更好的电池正在推动印度和中国电动摩托车的激增

谈到电动汽车，2019年一直是一个大年。特斯拉升高其模型3轿车的生产，奥迪推出了e-tron.全电动SUV，保时捷推出了Taycan也许最重要的是，戴姆勒宣布它已经做到了没有开发下一代内燃机的计划，而是将重点放在电气化上。

在发达国家，汽车在个人交通工具中占主导地位，但好用的买球外围app网站在发展中国家，两轮车——摩托车和摩托车——占了大部分大部分车辆在路上行驶．中国和印度是两个轮车的两个最大的市场，这有助于他们的空气污染问题。关于二氧化碳排放量的20%和颗粒物排放量的30%在印度是由于两轮车。

在世界50个污染最严重的城市其中37名在印度和中国。这就是为什么迫切需要对这个行业进行仔细检查。但电动汽车要成为大众市场产品，电池还需要改进，我们已经研究了这些要求是什么。

最小驾驶范围

在A.早期的风俗画，我们讨论了一种简单的方法来估计电动车辆需要携带电动车辆的能量 - 通常以电池的形式 - 对于给定的驱动范围。

以同样的方式，在最近的研究论文，我们分析了电动两轮车的电池需求，以便更好地了解与汽油动力摩托车和摩托车竞争的成本要求。

我们发现，在约60英里的范围内，需要大约2.5千瓦时的电池组。这比在轿车中驱动相同范围所需的电池组小八倍。距离60英里是上限两轮车的日常行驶里程，不过汽油驱动的两轮车在加满油的情况下可以行驶186英里。

通过了解两轮车的电池需求和预计的电池成本(另一个至关重要的因素)，人们可以更好地了解电动两轮车何时能与汽油动力汽车竞争。这意味着消费者可以更好地评估电动两轮车何时能满足他们的日常驾驶需求。

成本挑战

移动,车辆必须抵抗三种力风的阻力;来自路面的摩擦力;以及惯性，或对速度变化的阻力。这些因素都会影响能量储存能力，从而影响电池的大小。

在电动轿车或SUV中，空间和重量限制电池组大小．但这并不是电动两轮车的瓶颈，因为它们的总存储需求要低得多，因为它们是更小的车辆，载货也更少。

商用电池的比能，或相对于其重量所储存的能量，一般都在提高。这对大型电动汽车的行驶里程有重大影响。但由于两轮车的总能量需求较低，这项正在进行的技术进步为给定的摩托车或摩托车提供了可以忽略不计的行驶里程增加。

当然，电池组的成本也很重要。印度两轮车的平均零售价格是1,000美元．目前，电池组的成本大约是$ 180 / kWh（PDF）对于小批量市市场，只需电动支箱需要接近500美元的电动两轮车。

一般趋势电池价格向下，几乎没有预测的速度。电池电池价格在2018年突破了100美元/千瓦时，为电动汽车等大批量市，预计未来十年的成本下跌将持续下降。

电动micromobility

印度和中国有一个主要推动，推动采用电动两轮车。去年电动双轮销售额达到4000万辆中国占其中的90%．印度已经启动了一个名为名声为86款电动两轮车提供财政激励。

由于电池组很小，电动两轮车可以很容易地通过普通的墙壁插座充电。为了探索这些方面，我们与电动摩托车制造商的首席执行官进行了合作皮革、皮革制品的能量也是印度政策智库的首席顾问niti aayog.以便更好地了解印度的收费方式。

来自阿瑟能源的数据表明大多数电动两轮车主往往在家里充电。因此，朝着建立住宅充电设施的政策推动，特别是在大型住宅建筑物（如公寓综合体）中，对采用和使用产生积极影响。

电池性能指标的进步和成本的降低正在引发一场微移动性的革命。除了电动踏板车，电动助力车、单轮踏板车和滑板的市场正在兴起，每种踏板车的行驶里程都在6到12英里左右。6英里以下的车辆出行约占总出行的60%;就旅行的人英里数而言，他们只占大约15%根据ARK投资的分析，引用美国政府数据。

我们的分析显示，在设计电动两轮车时，有三个关键的权衡:电池组的存储容量，这意味着可以行驶的距离;司机的平均速度;以及每千瓦时的成本。在亚洲，成千上万的消费者已经开始购买电动摩托车——甚至还有电动版的标志性的印度滑板车称为Bajaj Chetak．一旦制造商能够生产出能够以与汽油动力汽车相当的价格行驶60英里的两轮车，我们相信会有更多的消费者选择电动汽车。

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