在自动排放战斗的场景后面

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你好，读者！上周我想念你。你可能没有注意到，但我忙于19次活动（视频存档我上周在《交通周刊》上翘课了。

但我今天早上回来了，超级兴奋(不是在超级的方式之后的一周，他们进行了鼓舞人心的谈话、深入的交谈，还结识了一些致力于实现交通脱碳和电气化的新人。好用的买球外围app网站

对我来说，上周的一个亮点是有机会采访加州空气资源委员会主席和清洁空气斗士玛丽尼科尔斯。Nichols一直是45年的环境律师，并于1975年向环境保护局提起了第一次诉讼。她一直在帮助越来越违反特朗普政府的战斗，撤销加州的豁免，以便比联邦政府设定清洁的汽车排放标准。她还领导了四辆汽车制造商的独特框架的创造 -福特，宝马，大众汽车和本田- 签署同意符合国家更严格的自动排放代码。

在台上的谈话中，我们谈到了汽车尾气排放之争，谈到了加州如何努力阻止交通部门排放上升的趋势，以及从她的共识构建工作中汲取的教训。好用的买球外围app网站

以下是我采访尼科尔斯的五个重要要点。

为什么运好用的买球外围app网站输标准至关重要:“我相信技术能够改变我们，不仅仅是因为它本身是好的……而是因为我看到了如果你通过规则设定一个标准，然后让我们的发明者的聪明才智发挥作用，会发生什么。你可以让技术向前发展，而且它似乎总是比每个人说的要便宜。”

如何抑制加州交通运输排放的上升:好用的买球外围app网站“我们真的需要两倍的“零”零排放汽车世界,迅速行动的方向电池电动汽车和燃料电池汽车,尤其是重型区域,我们所有的卡车大约一半的(交通)排放状态。…好用的买球外围app网站

"And we have to get a handle on the amount of overall driving that we’re doing because our VMT, vehicle miles traveled, have risen at about twice the rate of our population. For people moving into cities, in theory, they shouldn't have to drive as much because they're living in a more compact area. But because of mistakes we've made in the past with planning, we’ve made it hard for people to get around without cars. ... We have to have buses that go to where people need to go and are responsive to the changes in patterns of where people go to work, and those buses also have to be zero-emission."

我们必须掌握我们正在进行的总体驾驶量，因为我们的车辆行驶里程(VMT)的增长速度是我们人口增长速度的两倍。

为什么加州的更严格的自动排放标准很重要：“最重要的是，虽然这场(法律战)还在继续，但世界在向前发展，行业实际上正在朝着生产更多更好的zev车型的方向发展，每年生产出更节能的汽车. ...。所以我们有机会利用其他工具和行业来加快变革的步伐。”

为什么有些汽车制造商作出 - 或者没有 - 登录加州的协议：“正式签署该框架的四家公司都认为未来是零。这是大众汽车该公司曾经历了一次濒临死亡的经历，当时它被曝出柴油汽车的大规模作弊丑闻，因此决定这将是它重塑公司的机会……

“宝马是一家拥有更广泛的交通世界的公司。好用的买球外围app网站他们在城市流动方面做了很多有趣的工作。

“与我们签约的最大公司是福特，它是前往白宫的大型美国公司之一，告诉总统，它不想回滚。总统基本上告诉了公司不知道它在谈论什么，他知道什么是最适合的。这只是不可接受的。......福特决定与加利福尼亚有一个更好的地方。......

“我们谈到了福特和通用汽车。我的经历追溯到克林顿政府时期通用汽车在采用更新，更先进的环境标准方面，他一直是一个落后者，但他终于做到了。你们可能还记得，在2008/2009年，它经历了破产，当时的状况很糟糕，主要是因为我们的金融机构分崩离析。所以它接受了奥巴马的标准。但当它重新站起来的时候，它又回到了原来的方式。”

围绕问题达成共识的经验教训:“我认为向前看，看看哪些策略可能还没有被尝试过，以及在阁楼上寻找以前有人做过或起作用但很久没有尝试过的东西总是很重要的。”这个框架协议本质上是一个自愿性的标准，我们不能强迫任何人遵守我们的标准。我们基本上是说，和我们签订一份协议，签署一份备忘录，我们会有一个自愿协议，我们会得到与监管相同的结果。

“这个想法实际上是我在克林顿时代提出的，当时我们正在努力达到东北地区的臭氧标准. ...我们去了该行业，要求他们同意一些标准，如果我们试图通过监管来强制实施这些标准，他们会奋战到死. ...这不是去年的新发明;我们以前遇到过这种情况。

“在这种意义上讲，拥有清洁航空计划的早期的经验有助于看到我们经历过的一些事情以及我们如何克服这些困难的一些事情。”