银行引导海运朝着气候目标前进

本文改编自每周二出版的交通周刊。订阅这里．

金融领导人正越来越多地意识到这两者的重要性公司和金融市场将受到气候变化的影响。现在，世界上一些最大的银行正在利用他们的壮国，以向脱碳的脱碳。

本周，包括花旗、法国兴业银行、荷兰国际集团和DNB在内的11家主要航运银行宣布，他们已经签署了一套新的指导方针，为他们如何资助船运船只提供了一个新的气候框架。

新的指导方针被称为“波赛冬原则”(The Poseidon Principles)，是与非营利性组织落基山研究所(Rocky Mountain Institute)、航运集团全球海事论坛(Global Maritime Forum)以及马士基(Maersk)、Euronav和嘉吉(Cargill)等航运公司合作制定的。签署该原则的组织承诺评估航运投资的碳强度，并将气候目标纳入其资助的航运船舶投资组合。(联合国下属机构国际海事组织(International Maritime Organization)已经提出了到2050年将海运温室气体排放量在2008年水平上减少50%的目标。)

11家主要航运银行宣布，他们已经签署了一套新的指导方针，为他们如何资助航运船只提供了一个新的气候框架。

为什么这很有趣?以下是三个原因:

• 海运在整个全球气候议程中很奇怪，因为它不属于任何一个国家的管辖范围。它以前是落后的(在国际海事组织的目标之前)，但它目前承担了超过2%的全球温室气体排放——到2050年，这一数字可能会增长50%到250%。
• 运输船只也是独一无二的，其中大部分资金都是由各种商业银行提供的资金（除家庭股权外）提供。因此银行在这里有一个主要的领导作用。
• 这些原则可以为金融家如何与行业和非政府组织合作，为异常行业创建一个自愿框架提供一个新的模式。

RMI高级助理James Mitchell在一次采访中说，这些原则是世界上“第一个全球性的、全行业自治的气候协议”，并“重新定义了银行在航运业的角色”。花旗集团全球行业航运和物流主管迈克尔·帕克也告诉GreenBiz，这些原则将“气候变化置于决策树的顶端”。

该协议也为海运行业提供了更多的稳定性，以帮助其引进更多的低碳技术，从替代燃料到电池再到效率措施。丹麦航运巨头马士基(Maersk)的首席运营官托夫特(Søren Toft)在集团发布的新闻稿中强有力地引用了该公司正在推动的紧迫性:

航运的脱碳将需要无与伦比的创新。现代船舶是一种高度资本密集型资产，典型寿命为25-30年。为了实现雄心勃勃的气候目标，零排放船舶需要在2030年前进入舰队。我们只有10年的时间来开发新的海洋燃料、推进技术和所需的基础设施。

从企业的角度来看，您应该关注脱碳海运，因为这些排放可能是您的物流供应链的一部分。宜家(IKEA)和惠普(HP)等大公司正试图追踪这些运输排放，并找出与供应商合作减少排放的创造性方法。惠普估计该公司年度温室气体排放量的3.4％来自航空，道路，铁路和海运（13％）的航运电脑和打印机。

领先的零售商正在与托运人合作，跨运输模式，找出引入零排放技术的最佳策略。作为宜家可持续移动部门的负责人，安吉拉·赫特伯格，在我上周举办的网络研讨会上说协作将是宜家实现其电动最后一英里交付目标的关键。“我们的服务提供商至关重要。我们正在寻找愿意与我们一起踏上这段旅程的服务供应商。”

如果你有兴趣了解更多关于脱碳海运的知识，我将在我们的边缘19活动将于10月22日至24日在奥克兰举行。如果你是可持续海运的专家，给我写信[电子邮件受保护]．