本文最初发表于《2021年绿色商业状况》。你可以下载整个报告在这里．
现代航空业从未经历过2020年这样的一年。COVID-19大流行导致航空旅行几乎完全停止，航空公司损失了数十亿美元，裁减了数十万个工作岗位。这不仅仅是因为经济处于停滞状态。人们也不愿意在一个封闭的容器里和大量的人类同伴呆上几个小时。再加上虚拟会议和销售电话的增多，突然之间，去机场的理由就少多了。
被迫停飞给了航空公司一个清算的机会——以及一个重新启动的机会。这就引出了一个问题:可持续航空最终能起飞吗?
答案是肯定的。但就像现代飞机本身一样，涉及到很多活动部件。在气候变化的世界里，航空业被认为是一个难以减少碳排放的行业，其他重工业——航运、铝业、水泥和混凝土等——都不容易通过重新设计或电气化来脱碳。无论如何，航空业都面临着与其他行业一道大幅削减温室气体排放的压力。
该行业已经做出了回应，或者至少是被要求做得更好。2016年，联合国机构国际民用航空组织(ICAO)为航空公司设定了抵消2019-20年基准以上国际航班排放的路线。换句话说，即使航空旅行增加了，航空排放也不会超过基准线。
大流行导致民航组织缩减了CORSIA(国际航空碳抵消和减少计划)方案，以使航空公司更容易遵守。
越早将碳控制成本纳入商业成本，新技术的开发就会越早。
这可能是目光短浅。研究发现，强有力地实施CORSIA可以显著降低航空业对气候的影响，如果航空业积极追求脱碳，那么航空业对未来变暖的贡献可以减少约90%。
美国环境保护基金会(Environmental Defense Fund)的航空专家安妮·佩森克(Annie Petsonk)说:“在航空公司努力从COVID-19危机中恢复之际，它们不能忽视迫在眉睫的全球气候变化危机。”“真正的领导力意味着让航空业尽快走上净零气候影响的道路。碳控制成本越早纳入商业成本，新技术就能越早开发出来。”
可以做三件事来减少航空对气候的影响。一些指标，比如燃油效率，直接关系到航空公司的底线。根据国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据，燃油成本约占运营费用的24%。航空公司可以做的任何事情来减少这一问题——例如通过改进滑行或起飞和降落的做法——都可以节省成本和排放。
更大的升力来自可持续航空燃料(简称SAF)，它可以由多种物质制成，包括使用过的脂肪和油以及农业废料。这是一种所谓的“滴入式燃料”，它可以直接替代Jet A-1，后者是全球最常用的喷气发动机燃料，尽管大多数喷气机可以容纳不超过50% SAF的混合燃料。迄今为止，SAF价格昂贵——是Jet A-1价格的几倍——而且它的可用性极其有限。
尽管如此，航空公司仍在尽可能地增加燃料——尤其是在加州的机场，这要归功于旨在降低这个金州交通运输碳强度的低碳燃料标准，而在欧洲，各国政府今年准备强制增加SAF。好用的买球外围app网站例如，在旧金山和法兰克福的机场，一些飞机已经用含有少量SAF的混合燃料加油——不到1%，几乎是桶里的一滴。
这一降幅可能会大幅增长。美国国会去年11月提出的一项法案旨在为SAF设定一个国家目标，使美国航空业到2035年实现碳排放减少35%，到2050年实现净零排放。
政策已经在其他地方发挥着关键作用。挪威规定，到2030年，该国30%的航空燃料必须是可持续的，到2040年，所有短途航班都必须100%使用电力。加拿大根据燃料使用量对国内航班征收碳税。德国提高了欧洲内部航班的税收，并削减了火车旅行的税收。
就航空公司而言，它们也在加入这一行列。联合航空公司在2013年开始购买SAF，并在2016年成为第一家连续使用SAF的航空公司。去年，捷蓝航空同意从芬兰公司Neste手中收购SAF，并开始在从旧金山起飞的航班上使用SAF。达美航空已承诺投资10亿美元，成为世界上第一家碳中和航空公司，并与两家生物燃料生产商签署了SAF起飞协议。日本航空公司表示，将从2022年开始使用从家庭垃圾中提取的生物燃料。Neste正在与汉莎航空、芬兰航空和荷兰皇家航空合作开展可持续燃料项目。
不仅仅是航空公司。去年，这家在线零售商的物流部门亚马逊航空(Amazon Air)表示，它计划通过壳牌(Shell)的一个部门购买600万加仑SAF，由世界能源(World Energy)生产。
另一个令人鼓舞的迹象是，SAF有能力挑战极限。例如，去年年底，飞机引擎制造商罗尔斯-罗伊斯宣布，它正在对下一代引擎进行100%的SAF测试。
这取决于你问的是谁，电动飞机和氢飞机可能需要10到30年的时间才能大量地在天空中飞驰。
燃料制造商也对SAF感到兴奋。例如，今年9月，壳牌航空公司(Shell Aviation)和Neste同意合作，以增加SAF的产量。这种合作伙伴关系——壳牌和雀巢也是南非航空工业集团的竞争对手——将需要扩大绿色航空燃料的规模。机场、飞机制造商、燃料混合公司和航空价值链的其他部分的参与也将起到同样的作用。
值得注意的是，乘坐飞机的公众——尤其是商务旅行的买家——可以发出关键的需求信号，帮助加速航空业的可持续增长。例如，微软去年表示，它将从SkyNRG购买SAF积分，并将SAF交付到阿拉斯加航空公司在雷德蒙德、华盛顿和加州的全球总部之间的所有航班使用的机场加油系统。
考虑到SAF的局限性，航空公司正将碳补偿作为使航空可持续发展的第三个策略。CORSIA——“碳补偿”是其名称的一部分——要求运营商购买碳补偿来覆盖排放。壳牌(Shell)是在碳抵消上大举押注的公司之一，在三大洲都有交易业务。但碳补偿被视为一种过渡性措施，也存在争议:一些批评人士认为这是一种“粉饰”行为。
较长期的解决方案，如氢技术和电池，将使航空旅行几乎零排放。至少对于短途飞行来说，飞机的电气化程度正在逐渐提高。这取决于你问的是谁，电动飞机和氢飞机可能需要10到30年的时间才能大量地在天空中飞驰。
当然，你也可以完全不坐飞机，或者至少不坐那么多。#flygskam(“航班羞耻感”)和friday for Future等运动产生了影响，尤其是在年轻旅客中。一些航空公司也感受到了压力。荷兰皇家航空公司的“负责任地飞行”活动问道:“你能改坐火车吗?”
毕竟，最可持续的飞行是你不乘坐的那一次。
