汽车燃油经济性触及死胡同?

这篇文章最初发表在耶鲁e360。

五年前,在汽车行业高管在华盛顿特区车展上,美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)宣布了一项历史性的协议,提高燃油经济性和减少温室气体排放的轿车和轻型卡车。

“到2025年,”总统说,“汽车的平均燃料经济性将扩大近一倍,达到近55英里每加仑。The White House predicted the new rules would save car buyers about $1.7 trillion at the pump and eliminate about 6 billion metric tons of greenhouse gas emissions over the life of the program. That’s more than a year’s worth of U.S. emissions of carbon dioxide.

如果它是那么简单。但是没有什么是简单的对政府的全面试图遏制气候排放和石油进口要求汽车公司卖车,更清洁和更有效率。

54.5英里的投影是相当于37每加仑40英里的贴纸,专家说。

开始,经常被引用54.5英里投影,这甚至不是接近每加仑行驶里程估计贴在窗户上的新车经销商展厅今天,更不用说燃油经济性,司机将经历2025年在路上。政府的计算考虑了无数令人眼花缭乱的调整和学分,从电动汽车、混合燃料汽车,节能空调和屋顶的太阳能电池板。

汽车制造商还获得学分超过标准在2012年之前生效。这些学分可以储存和交易的汽车制造商,他们创建一个市场价值数亿美元。(特斯拉了更多的钱比卖车卖学分)。最后,估计每辆车依靠室内实际驾驶测试不准确的模型。

结果是54.5英里的投影是相当于37每加仑40英里的贴纸,专家说。

还有汽油价格的问题。轿车和轻型卡车正变得越来越高效的标准下,他们应该。但由于以来汽油价格已下跌了近50%的标准设置,提高燃油效率不太可能产生1.7万亿美元的储蓄,白宫预计(这是仍在承诺)。提供廉价的天然气也将很难实现机舱效率和降低气候因为卡车和suv的销量激增。

“我们并不是真的在54.5如果我们保持今天的混合舰队,”戴夫·库克说,忧思科学家联盟的高级汽车分析师。

也许最重要的是,这些规定将被审查期间肯定会的中期评估,6月份开始,不会结束,直到2018年4月,长在下任总统可以影响政策,无论是好是坏。

所有这意味着燃料效率标准,环保主义者的丹尼尔·贝克尔安全气候运动称之为“最大的单步任何国家采取了对抗全球变暖”——可能不兑现自己的承诺。利害关系只不过是奥巴马总统的气候变化的遗产,这取决于燃料经济的两大支柱规则和清洁能源计划,这限制了电厂的排放,但联邦法院一直搁置。

美国环境保护署(EPA)表示,燃油经济性规则提供更清洁,更高效的汽车,是承诺。“我们看到节能技术进入市场以更快速度比任何人预期,”珍妮特•麦凯布负责环保局的燃油效率的努力,最近表示。

特斯拉联邦和州监管信用销售所赚到的钱比卖车。

制造商已经部署了更轻的材料,涡轮增压发动机,更好的传播,更小的发动机和空气动力学的设计。忧思科学家联盟的,库克表示:“汽车,汽车,卡车,卡车,我们的轨迹我们以为我们会吗?事实上,制造商正领先。”

但是——这是关键——这些改进可能仍然大幅下跌的奥巴马政府的预测。理解为什么需要仔细看看错综复杂的公司平均燃料经济性标准,称为咖啡馆。

标准包含两套平行的规则,每英里EPA控制温室气体排放和国家公路交通安全管理局,或者国家公路交通安全管理局,管理燃油经济标准。与此前咖啡馆政权,可以追溯到1975年,美国环保署与NHTSA基地今天的车辆的排放标准,定义为车轮之间的区域。汽车一个较小的足迹必须满足更严格的标准比更大,比汽车和轻型卡车没有严格的标准。重要的是,每个制造商提供的平均机舱目标是基于车辆的大小和混合销售。

在全国范围内,所有轿车和轻型卡车的平均油耗在2014年销售24.3 mpg,根据美国环保署,使用里程估计出现在新车贴纸。但对于咖啡馆的目的,2014年的平均大约是31英里每加仑毕竟监管信用考虑和调整。

好消息:24.3英里每加仑平均最高记录,自2004年以来上涨了约26%。不怎么好的消息:从2013年不变。

这几乎肯定是因为汽油价格开始急剧下降2014中段。之后,可以预见的是,购买模式逐渐转向了从小型汽车,混合动力汽车和电动汽车向suv和轻型卡车。提供这已停止或放慢机舱进步即使个人汽车变得更有效率。

而销售混合动力汽车、插电式混合动力车和全电动汽车在增长,但它仍然是一个纯粹的汽车和卡车总销量的比例,约3%,根据汽车制造商联盟,一个行业组织。

如果你怀疑美国人喜欢他们的车辆超大,想想看:经销商提供超过75模型的混合动力和插电式电动车,但是它们去年销售额的总和(492683)还不到最畅销的福特的销售(726246)- 150系列皮卡,联盟说。

咖啡馆……可能很多更好的如果你关闭了漏洞。

这些福特- 150皮卡——值得注意的是,自里根政府以来美国最畅销的汽车——说明了整个经济的排放和燃油经济性目标的挑战。燃料经济范围从17 mpg四轮,5.0缸v - 8模型22 mpg后轮,2.7升v6发动机与福特所说的EcoBoost技术。去年,福特开始的f - 150卡车铝,节约车辆约700磅的重量和提高燃油效率的5 - 29%。问题是,卡车的销量如f - 150,雪佛兰西尔维拉多和GMC塞拉比汽车的销售增长速度,所以进展更有效和更少的排放舰队已经停滞。

原因之一消费者选择燃气发动机替代动力系统,如混合动力汽车,汽油机时更有效率,这部分得益于咖啡馆。但另一个原因,贝克尔说安全气候运动,是汽车行业的150亿美元投入广告,去年最赚钱的卡车,suv和小型货车。

“高耗油的广告在网上随处可见,在印刷和电视上,”贝克说。“他们卖淫,他们出售的情绪,他们出售的个人自由。他们拥有巨大的权力,来制定蒙古市场。”

贝克尔在燃油效率的杂草劳作规则自1989年以来,当他去工作在塞拉俱乐部的气候问题。他说,“咖啡馆可能是伟大的。它很好。这可能是很多更好的如果你关闭漏洞。”

一个例子:当汽车制造商出售所谓的灵活燃料汽车上运行构建的汽油或E85,含有85%的乙醇燃料,他们赚信用,帮助他们遵守规则。但只有2%的加油站在美国出售E85燃料。所以大多数混合燃料汽车使用汽油,产生任何气候效益。

另一个例子是,咖啡馆将电动汽车作为如果他们产生零排放和得到150到300英里每加仑。但他们所使用的电力不是无碳,特别是如果他们经营的地区严重依赖燃煤电厂。

此外,电动汽车信贷,像所有的学分,是银行和交易。汽车制造商购买或出售学分,报告事务向监管机构(但不是优惠的价格)。特斯拉、日产、本田(Honda)和丰田(Toyota)建立高效的汽车很多,产生额外的信用可以出售。克莱斯勒、奔驰、法拉利已的买家。

这是一个电动汽车生产商的福音,特别是特斯拉,使更多的钱卖监管信用- 6.22亿美元,在2011年和2015年之间,而不是通过出售汽车。(特斯拉的收入从零排放车辆监管信用包括信用法规设定在加州和采用其他九个州)。特斯拉意识到约13000美元的联邦和州信贷每辆车2014年销售收入约6600美元,每辆车在2015年出售。

克莱斯勒一直特斯拉的最大客户。乍一看,似乎有特有的克莱斯勒买家补贴购买豪华轿车特斯拉的100000美元,但这是咖啡馆设计的工作方式,根据本杰明Leard,经济学家对未来资源,在华盛顿特区的一个认为,谢谢。这个想法是为了惩罚公司出售油耗大的车,奖励创新和降低成本的更清洁、更高效的汽车。该交易还帮助公司,无法满足CAFE标准避免潜在的严厉处罚,专家说。

贝克尔担心交易和信贷允许汽车公司游戏系统,例如,要求学分,例如有色windows不提供承诺碳收益。“他们是违反法律的精神,”他说。“他们排放超过他们应该。”

克莱斯勒一直特斯拉的最大客户。

到目前为止,咖啡馆的气候效益已经微不足道。在2012年至2014年之间,规则保存6000万公吨的二氧化碳,或1%的60亿年的目标。但规则获得的好处随着时间的燃油效率和排放要求每个制造和模型变得更加严格。标准要求燃料消耗和排放下降大约50%的2025年2012年的水平。

今年夏天当中期审查咖啡馆开始,预计该行业将寻求信用安全改进,如自动刹车系统,在理论上,防止事故发生,减少交通拥堵,从而节约能源和排放。

环保人士希望制定更严格的规则。贝克建议汽车制造商必须产生一个舰队,将减少碳排放60亿吨,奥巴马政府最初的投影。他说,汽车制造商可以安装可用的技术如变量传输和涡轮增压器更广泛的在他们的舰队,和更艰苦的努力出售小型汽车。

岂不是很容易对碳价格或提高汽油税吗?这将激励消费者购买更高效的汽车,少开车,甚至——喘息!——步行,骑自行车或乘坐公共交通代替开车。相比之下,咖啡馆不考虑所谓的反弹效应,一些提高效率的可能性更多使用所抵消。如果汽车每加仑40英里,他们的理论是,人们开车。

Leard,《经济学人》,他说:“在碳税或汽油税会比咖啡馆。”Others agree. But the likelihood of this Congress or the next one raising taxes or imposing new ones is slim. The federal gas tax, which stands at 18.4 cents a gallon, was last raised in 1993.

现在,不管你喜欢与否,咖啡馆是我们所拥有的一切。