汽车制造商可以制造更好的汽车，但我们需要强有力的标准来实现这一点

特朗普政府希望最终取消车辆效率和排放标准到年底。该标准的确切水平预计将介于“完全放弃责任”和“基本上毫无价值”之间——无论它落在哪里，它将不会基于现有的最佳数据它也不符合消费者或环境的最佳利益。

我们已经有了基于科学的标准但汽车制造商一直在与特朗普政府合作，破坏这些保护措施，不管是否如此敦促政府撤销这些规定只要唐纳德·特朗普宣誓就职汽车制造商联盟最近的行动由丰田、通用和菲亚特-克莱斯勒领导，从各州手中夺走权威，正是因为他们在尽最大努力保护他们的公民。

汽车制造商采用的最大策略之一，就是宣称我们现有的2025标准根本不可能实现。但我们的博客系列分析品牌最重要、最受欢迎的车型在下一代将如何改进，就会发现这只不过是在吹嘘。在进行了分析之后，我得出了以下三个最大的结论:

1.科技确实存在，但往往是先在其他地方部署

我努力跟上最新的发动机和传动技术，但有一件事让我感到惊讶，那就是最好的技术往往只在欧洲或亚洲可用，即使是来自在美国有大量业务的制造商。

其中一个例子是48V温和混合动力车大众汽车和福特两家公司都在欧洲部署了48V启停系统的车辆，但在美国却没有，尽管该技术是一种降低燃料使用的成本效益策略。在某些情况下，例如雪佛兰马里布在美国，一款更高效的发动机(1.3L涡轮增压发动机)将在世界其他地方提供，但不是在美国。

严格的标准有助于确保美国消费者从最新和最伟大的技术中受益，确保在开发和制造这些技术方面的投资就发生在美国．

2.更轻(和更安全)的材料可以提供一个大飞跃

在过去的15年中，制造商一直在使用硬度更高的钢材，特别是在安全应用方面。就在5年前，汽车行业似乎正朝着先进轻质材料的大规模发展——福特在这方面投入了大量资金一个全身体F-150是中国销量第一的车型，宝马i3则是铝制框架上的碳纤维车身减肥。

然而，从那时起，轻量化材料的趋势与其说是革命性的，不如说是革命性的——汽车减轻了重量，但主要是通过更先进的钢铁配方，而不是大规模地改变材料。铝的使用量一直在增加，但是相当温和的改善水平，尽管这可能会改变甚至更硬的铝等级很快就要上市了。

越来越多的超高强度钢的发展和更先进的材料如铝的使用不足意味着汽车制造商仍然有一个重要的工具来减少驱动汽车所需的能源。但根据汽车研究中心最近的一份报告他指出，特朗普的退让“可能会暂时减轻在美国销售的轻型汽车的压力”。

减轻重量有助于使车辆更安全、更省油，这与政府兜售的废话回滚。

3.更高效的汽车给消费者带来了回报

我能够证明，符合2025年标准的制造商对消费者是有利的，这一点并不让任何人(尤其是我自己)感到意外。显然，更高效的汽车将节省消费者的汽油，但即使考虑到与额外技术相关的额外成本，并假设制造商将通过提高汽车价格将所有这些成本转嫁给消费者，我们的分析表明，消费者会省钱。

除了满足2025标准所带来的净节省外，我们还发现许多提高燃油经济性的策略也带来了性能的提高(加速更快)，包括变速箱的改进和重量的减轻。虽然提高性能的行业约束是独立于法规的(并且是行业选择承担的成本)，但我们的模型表明，行业声称在提高燃油经济性的同时提高性能存在一些不兼容的说法纯属无稽之谈。

途径有很多

我们的分析集中在满足2025标准的特定汽油动力汽车，以便更清楚地强调，已经部署的传统燃烧技术是满足2025标准所需的全部。但我们知道，这些并不是制造商唯一的选择。