我们靠近'高峰车'吗？

作为可持续投资者，我们专注于我们时代的最大问题，寻找能够解决这些产品的公司，并投资最大返回的最大影响的机会 - 以及当前时代的一个关键问题是运输。

我们的汽车行业的短期问题被录取得很好，但我们超越了2018年的利润警告，2019年的贸易战争推文给潜在的司机。排放管制是几十年的问题，但我们相信更多基础是在工作的地方：问题不是我们是否应该购买柴油，汽油，混合或全电动，而是是否拥有一辆汽车。

基础主题的证据比比皆是，但我们特别感兴趣Marchetti的常数;每天通勤的人花了平均时间。从古希腊跨越古代柏林的世界银行经济学家的分析得出结论，人类将在30分钟内到达他们的工作地点，然后返回30分钟。除此之外，超过数千年的证据，证明了不可持续的。

众所周知，30分钟到达现代城市的任何地方都是雄心勃勃的，我们需要认识到城市化的速度如何发生：全球人口已经生活在城市，联合国估计超过三分之二的人口2050年这样做。

看着世界上最拥挤的城市，莫斯科，伊斯坦布尔，波哥大，墨西哥城，圣保罗，伦敦，里约，波士顿，圣彼得堡和罗马的名单，这是一个全球问题。根据英国心脏基金会，以旅程最终一英里的汽车旅行的平均旅行速度仅为七英里，而英国心脏基金会的速度速度为5英里/小时。

那么，在哪里是机会？如果驾驶太能量和时间密集，危险，解决方案是什么？

我们每天都有许多人面对的拥堵不仅是人类宽容的角度不可持续的，而且也是一种经济垃圾。2013年经济学和商业研究中心的研究估计了美国，英国，法国和德国每年0.8％的城市拥堵费用的燃料成本，不必要的费用和失去的时间。占GDP的0.8％。

那么，在哪里是机会？如果驾驶太能量和时间密集，危险，解决方案是什么？这是推动“高峰车”的概念，我们觉得分析师缺少公众越来越实现的东西：驾驶不再有趣，也不是方便的。我们已经从一半的美国人获得了驾驶执照，就在20世纪90年代到达2017年的四分之一。我们正在超越汽车所有权以新的移动解决方案。

我们正在投资广泛的解决方案，从电池回收中，工作要关闭电气化运输解决方案的循环，以鼓励高速轨道。我们在Knorr-Bremse，Umicore和Trainline是我们相信我们可以通过对我们的运输系统产生积极影响的公司为客户赚钱的其他例子。

总体而言，我们看到传输部门从传统的内燃机和动力总成汽车转向自动安全，多模态运输和火车。为我们自己的福利和地球的污染和热量，我们需要摆脱堵塞城市街道的单一所有权汽车模式，并继续为电力运输空间中的公司创造机会。

可持续投资往往是自由：在没有消耗有害化学物质的情况下吃东西，在没有温暖地球的情况下建造和制造，在没有贡献现代奴隶制或海洋中的塑料的情况下购买衣服。在运输中，虽然开放道路的自由快速消失，但搬家的自由刚刚开始。

Neil Brown是Liontrust的可持续投资团队的联合经理。