苹果、谷歌、特斯拉和电动自驾汽车的竞争
这是官方的。经过几个月的时间神秘的试点项目，周一的Apple成为了最新的科技公司，宣布其雄心壮志出了名的低技术好用的买球外围app网站交通运输部门。
随着最近的披露，消费电子巨头今年夏天加利福尼亚自驾驶汽车调节器，华尔街日报报道苹果为全电动车的发布目标2019。
"Apple’s commitment is a sign that the company sees an opportunity to become a player in the automotive industry by applying expertise that it has honed in developing iPhones — in areas such as batteries, sensors and hardware-software integration — to the next generation of cars,"MarketWatch解释道。
然而，下一代汽车可能实际上是什么，辩论仍然是一个问题。
汽车技术的繁荣开始了看中车载导航和娱乐系统（行业说话“信息娱乐”），近年来已扩大了与问世新类型的移动性作为一种服务产品。
高跟鞋的练习型初创公司，如优步和Lyft，开放市场首先由Zipcar和戴姆勒拥有的Car2Go等碳化公司破解。他们的俯仰：汽车的便利性而没有实际不得不购买（或公园）汽车。
再加上新的突破硬件，即以电动车和自主控制特性并且未来的汽车开始看起来和驾驶非常不同。
虽然自我控制，清洁能源为动力的汽车荚拿起那个司机了对需求的理念日益渗透到主流，分析师表示，他们很可能在十年（或几个）关闭。
尽管如此，愿景 - 在城市群体蓬勃发展的时候，各国和企业面临着碳足迹中的各种压力 - 可以代表个人汽车所有权的主要模型的转折点，以及对的环境影响它。
“我确实看到了很多迹象，特别是在讨论中智慧城市，有很可能是融合，”苏珊·沙欣，主任创新的移动性研究在加州大学伯克利分校好用的买球外围app网站交通可持续性研究中心竞彩足球app怎么下载据加州公共公用事业委员会举办的最近组织的小组讨论。
据《华尔街日报》报道，尽管苹果公司的首款电动汽车预计不会完全自主，但该公司希望在未来增加这一功能。
从10月26日至29日，从苏珊shaheen获得更多来自Susan Shaheen的消息在加利福尼亚州圣何塞边缘。
尽管在汽车市场开始，但最近也是特斯拉首席执行官Elon Musk围绕分析师提问跳舞是否他的公司将寻找通过建立共享电动汽车自主产品融入学科。与共乘启动，如尤伯杯合作是另一种选择。
在此期间，尤伯杯是覆盖其基地通过招聘新的技术人才，与亚利桑那大学的自动驾驶汽车研究合作。
按照硅谷的标准，这只是最近的历史。早在2012年，谷歌创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）设定一个乐观的目标到目前为止，该公司到目前为止，该公司已驾驶电动自治车辆，但该技术的商业化远非保证。
“我们的原型车是全电动的，”谷歌X的政策负责人，CPUC事件的政策负责人说。“这并不是说我们大规模制造的最终车辆不会是混合动力车。我不知道。我们不是在设计的阶段。“
绿化连通汽车
除了下一代汽车将如何提供动力的关键问题，仍然是关于新的移动服务和自治车辆如何影响更大的运输图片，从旅行到通勤时期和汽车排放量的车辆数量来看，不确定性仍然存在。好用的买球外围app网站
对于共享汽车服务和自主车的中心论点环境是效率：增加汽车的使用情况，否则将坐在车库或停车场，如果乘客愿意，更好地将拼车安排到共同的目的地。
为公共交通站提供更好的首次和最后一英里的交通是另一个经常引用的福利，以及为儿好用的买球外围app网站童，老人或残疾人开放新的流动选项。
“我们打算拥有的是谁是锁在家里能得到周围人们第一次，”谷歌的亨特说。“这是从股票的角度来看一个伟大的结果。从数中，汽车上路线的角度来看，没有那么大。”
通过UC Berkeley的Shaheen完成了迄今已完成的研究总体而言，北美的每个共用车辆都会降低九至13个个人汽车的需求，尽管市场继续快速发展。
怀疑论者也知道有多少关于得到辆汽车企业的说辞是自我感觉良好的营销。换句话说，有多少客户使用移动服务可能会选择 - 在没有便宜又方便开车兜风的 - 公共交通，骑自行车或其他非汽车旅行？
作为地方，如纽约市的政府官员已经开始意识到，量化这些动态的最佳方式是看数据。迄今为止，问题通常由私人运营商持有，例如Google，Uber，Lyft和Zipcar等私人运营商，使得两个政策制定者和公众难以收集整体画面。
这就是新兴技术市场的发展方向车辆到车辆或车辆到基础设施通信越来越多地发挥作用。其想法是，互联网连接的汽车可以将数据传输到其他汽车、公共汽车或道路上的传感器，以实现避碰和交通监控等目的。
Steven Shladover，加州大学伯克利分校经理加州合作伙伴的先进交通技术好用的买球外围app网站（PATH）说，在最近的小组讨论是自主车可以帮助把这个碎片化未来的愿景在一起。
“这不是一种技术的技术。它可以帮助我们缓解拥堵，它可以帮助减少能源使用和排放，”他说。“但如果车辆连接，它只能赋予这些益处，这意味着它们能够沟通和坐标。”
谷歌，一个人对这种方法持怀疑态度。该公司建立了当前的激光和传感器和传感器的自治车，以便在此网络中运营。
“我们不能等待每一个城市在世界上，以适应他们的交通灯或道路上的每其他车辆传感器与我们进行沟通，‘亨特说，’我们会永远等待。”
为此，她补充说，谷歌的目标是尽量减少自驾车汽车所有基础设施的障碍。一种可能性是建立在不断增长的电动汽车充电网络的顶端。
“对收费要求没有任何定制或不寻常，”她说谷歌的自动驾驶汽车，引用了一个企业信仰：“我们不应该建造需要基础设施变革的汽车。”
障碍到自主权
这不是每天都在两个最受关注的高科技企业，在全球志愿者详细的计划之一是世界上最受关注的新兴市场。
它更超现实听到对，谷歌和尤伯杯，通话自动驾驶汽车战略由自动驾驶汽车市场事实上的监管提供了一个米色的会议厅。
不过，这是发生了什么事时，公司加入了加州公用事业委员会和机动车的加利福尼亚部门音箱旧金山的讨论本月早些时候。
在没有关于汽车制造商（以及渴望成为汽车制造商的科技公司）应该如何实施自动驾驶汽车的联邦政策的情况下，加利福尼亚州机构发现自己处于独特的地位，能够制定州规则，很好地指导随后的全国性规则。
“通常这是在联邦一级完成的，”加州DMV副主任Bernard Soriano表示，在旧金山最近的小组讨论中。“各国正在努力实际制定这些法规。”
到目前为止，10家公司已获准以测试在加利福尼亚自主车型：大众，奔驰，谷歌，特斯拉，日产，宝马，本田，新贵自主汽车改装公司克鲁斯和汽车零部件供应商博世和德尔福。
虽然新兴市场缺乏监管绝不是前所未有的 - 认为ridesharing.和无人机，对于其他两个运送例子 - 自驾好用的买球外围app网站车的汽车标准，汽车制造商期待阶段更先进的自主控制将显得尤为重要。
来自科技公司和外部机构的代表一致认为，最大的问题是车辆零自主和完全自主之间的灰色地带，如果系统出现故障，仍然需要依靠人类进行干预。
“司机可能不了解系统的局限性，”Shladover说。
之前，高度自治的车辆宏伟愿景都在大规模应用的任何镜头，汽车企业新老必须协调严格的安全标准，错综复杂的经济学，前所未有的工程挑战和伤脑筋的城市规划难题。
首先是事故预防的问题，因为自动驾驶汽车依靠算法来回应一切从行人坑洼极端天气。
“技术挑战是巨大的，”Shladover说几乎不可能针对系统将遇到的每种情况进行设计和指定。”
亨特认为，尽管没有车就可以“打破物理定律” - 意思是事故还是会发生，不管多传感器如何添加 - 自动驾驶汽车必须大幅降低伤害或死亡的频率潜力。
但更广泛的经济发展和城市规划挑战也存在争议。
对于改造司机哪里就不需要在任何时候控制自己的汽车，也许让车道更小或增加停车场的密度，两个小例子，一个场景的城市，可以成为当务之急。
雇员来一个完全不同的运输部门是另一回事，和一个已经从群体中引发焦虑好用的买球外围app网站包括CPUC。
“这是几十年的过程，”优步政策总监Ashwani Chhabra说。“我们将需要长时间需要司机。”
