亚马逊，NASA，还有什么阻碍了无人机经济的发展
这里曾经是硅谷的联邦机场，现在变成了一个设施家谷歌的航空航天和机器人技术研究——为本周的航空和高科技部门会议提供了一个合适的背景。
在戒备森严的莫菲特球场(Moffett Field)校园的一个偏远角落，经过复古的军事补给站和其他政府推动的太空探索鼎盛时期遗留下来的遗迹，高高的铁丝网后面安置了一系列白色帐篷。
尽管这明显是一种低技术含量的氛围会议召开NASA和有点奥威尔式的“国际无人驾驶系统协会”明确地把重点放在了高科技上:规划出一条更加连贯的前进道路无人机技术部署。
“这真的是一个行动的号召，”亚马逊的副总裁兼联合创始人Gur Kimchi说'空气无人驾驶飞机交付工作。“作为一个行业，我们需要团结起来。”
无人机技术的商业、军事和研究应用的零散例子，正式称为自动无人驾驶车辆(uav)，范围从监视到精准农业。
泡菜自己的公司，亚马逊，有一个既定目标将产品从制造商直接送到消费者家门口。无人机最著名的可能是它们与无人驾驶的军用飞机的联系获得了耻辱在反恐战争期间。
实际上，在任何情况下，无人机的首要价值主张都是效率——从运输消费者在网上订购的随机小玩意到运往海外目标的炸弹，无人驾驶都将被排除在外。好用的买球外围app网站
这些前景充满了道德上的问题，比如当平民被无人机和它们的货物伤害时会发生什么，或者目前所有运送货物谋生的劳动者将在哪里找到工作。除了反乌托邦的内涵，这项技术还具有削减成本效率之外的潜在好处。
无人机往往是可充电的电动的，这使得它们成为当今运输货物的柴油卡车、飞机和火车的环保替代品。
这一事件凸显了中央空中交通控制系统的广泛缺失，该系统无法追踪飞行路线，确保遵守禁飞区(如机场)，并降低事故发生的可能性。
upstart的联合创始人尼克·皮尔金顿说:“这是在云基础设施的基础上增加一层。DroneDeploy该公司正在开拓无人机物流管理这一新兴市场。
除了鼓励企业在新兴的无人机市场争夺优势外，监管透明度的缺乏还引发了与执法和公众进入空域相关的重大问题。
谁将被允许驾驶无人机，出于什么目的?谁来监管这些车辆?法庭系统将如何权衡法律责任和隐私问题?当涉及到经济机会时，企业是否会被给予自己的企业部分自由使用的空间?
或许最重要的是:一个有序的无人机飞行系统真的能改善我们所熟知的交通系统吗?好用的买球外围app网站
这一切都取决于相互冲突的世界能否和睦相处。
“我们有IT社区的创新，符合保守、安全的航空文化，”UAS集成领导和高级负责人Andrew Lacher说，他是非营利联邦研究组织Mitre Corporation的高级负责人。“坦率地说，我们看到了一些摩擦。”
亚马逊采取行动
在it企业利用无人机技术时，没有一家企业像亚马逊(Amazon)那样公开咄咄逼人。
在周二的活动中，泡菜详细介绍了这家以注重成本著称的公司是如何希望实现更高效的送货方式的。具体来说，这家电子商务巨头希望看到空域被分割，以促进商业发展。
“我们认为，500英尺以下的隔离空间是最好的选择，”他说着，翻到了一张幻灯片，上面展示了一个在海拔400-500英尺之间的高速运输走廊。
在这一区域的下方是一个指定的区域，供缓慢移动的当地交通使用。不过，无人机必须在私人财产上方飞行多远才能避免非法侵入，这在法律上仍是一个灰色地带。
这样一个系统可能会为亚马逊和其他拥有巨额研发预算的企业铺平道路，让它们开发高速无人机，而普通人降到更低的高度时，对无人机的干扰会降到最低。
根据泡菜的说法，这正是关键所在。他说，公司支持这样一种观点，即那些拥有更先进设备和指挥能力的公司应该拥有更大的影响力。
“最好的装备，最好的服务，”他说。
除了亚马逊(Amazon)，还有一系列其他公司希望在蓬勃发展的无人机行业开辟一个利基市场。
由于目前没有针对无人机的中央监管机构或公用设施，因此仍难以计算潜在的未被怀疑物体。仿照谷歌(google)旗下交通地图应用Waze开发的应用可能会有所帮助，但真正全面的系统可能需要更标准化的认证和飞行许可方法。
与此同时，DroneDeploy和Altitude Angel(口号:“飞行物联网”)是竞争无人机数据收集和车对车通信领域的供应商之一。
无人机制造商3DRobotics的一名高管也强调了对公众进行安全飞行训练的必要性。他特别提到了一些在线开源倡议，这些倡议试图收集关于谁在何时驾驶无人机以及为什么驾驶无人机的信息。
“必须有一个数据库……由所有的指挥和控制中心共享。”“这个空域只有在所有人都在其中的情况下才安全。”
的安全问题
mazon正着眼于无人机送货带来的长期经济效益，但对加州阿拉米达县警长托马斯·马迪根(Thomas Madigan)来说，无人机相关的问题已不再是理论上的问题。
“我们真的正在经历这一切，”他指的是对该县决定的强烈反对2014年底购买两架民用无人机。
在谈到人们对“美国的掠夺式军用无人机”的担忧时，马迪根说，购买这些无人机主要是为了协助搜救行动。
“我们相信，在有限的公共安全任务中使用无人机具有巨大的价值，”他说。他称无人机是“提高公共安全的一种成本效益高的方式。”
不过，马迪根承认，无人机确实带来了对监控和公民自由的独特担忧;“这与警察军事化相吻合，”他说。
一个特别棘手的问题是“交叉利用数据”的可能性，也就是利用无人机在特定行动中收集到的信息展开其他调查，比如偶然发现的毒品行动或镇压政治异见。
拉彻补充说，就像自动驾驶汽车和其他机器人技术一样，无人机也必须能够承受黑客攻击或其他远程威胁。
“我们还必须考虑所谓的网络弹性，”他说，“包括蓄意攻击。”
飞行权
尽管数十年的产品周期长期以来一直是航空业的常态，但无人机的一个关键区别在于，其基础技术的发展速度已经超过了相关法律。
这就导致了联邦航空管理局(FAA)对商业运营者的飞行权的授予过程是千差万别的豁免。尽管如此，官方授权渠道的缺乏并没有抑制试验。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)负责调查的比尔·英格利希(Bill English)说:“无论是好是坏，航空领域现在有民用和商用无人机(UAS)。”好用的买球外围app网站“宇宙在变化。”
在美国联邦航空局、美国国家航空航天局以及无人机行业越来越多的私营运营商制定潜在的认证和监管要求的同时，一些问题已经成为关键症结。
首先:无人机应该飞离地面多远，尤其是在私人领地或城市上空?
加拿大LaBarge Weinstein LLP律师事务所的律师戴安娜•库珀(Diana Cooper)表示:“法律需要确定土地所有者在多大程度上拥有空域权利。”
未来的决策可能会对无人机拥堵产生重大影响，也会影响大量涌入的汽车可能给农村和城市生态系统带来的负担。
库珀说,事故责任与自治的运营商是另一个灰色地带,在短期内,似乎把责任放在一个无人驾驶飞机“运营商,而不是制造商”——一个先例一致如何负责一辆车的司机如果事故发生在巡航控制模式。
这个总部设在弗吉尼亚州兰格利(美国中央情报局所在地)的组织正处于一个五年计划的早期阶段，该计划旨在开展一系列研究，供政府和私营部门的运营商使用。
尽管缺乏安全措施的细节可以迅速深入到问题的根源，但那些精通航空行业的人士认为，无人机问题对更广泛的受众来说变得更加具体只是时间问题。
“我说的是何时，而不是是否，”英格利什说。“最终，‘无人飞行系统’可能会发生某种重大事故。”
