在向Lyft押注5亿美元之后，通用汽车正在追求可持续的自动驾驶汽车
彼得·科萨克(Peter Kosak)的新年开局很忙。
上周，他的雇主通用汽车公司(General Motors)宣布向拼车巨头Lyft投资5亿美元。本周，该公司与主要承销商举行了一次会议。这些承销商正在努力解决如何为越来越多的共享、借贷和购买的汽车提供保险的问题。
作为通用汽车驻底特律的城市交通执行董事，Kosak的任务是弄清楚行业人士所称的这股热潮“共享移动”——为消费者和想要搭便车或租车的企业提供越来越多的服务。
如何拼车和拼车有影响根深蒂固的汽车商业模式对所有汽车制造商来说都是一个大问题。通用汽车目前的市值为$ 46十亿在2009年反弹从破产回来之后。
也有在股权更广泛的社会，经济和环境问题。
如何共享汽车运输的影响排放和拥挤的道路或停车场的效率好用的买球外围app网站？应该怎样的城市和国家做规范运输服务公司和他们的司机？好用的买球外围app网站如果这些共享汽车是哪天由电力驱动专用，或者甚至不需要人驾驶时会发生什么？
在与GreenBiz的采访编辑的长度和清晰度，科萨克制定了通用的方法来城市交通和汽车技术的飞速发展的世界。好用的买球外围app网站
Lauren Hepler:让我们直接进入。是什么推动了对Lyft的巨额投资?
彼得·科萨克：整个空间的特点是提供访问、选择和连接。汽车共享是我们核心模式的一种很自然的延伸——设计、制造、销售。它不是所有权，也不是所有权之外的东西。你只是分配一个车队而不是分配销售，你是按分钟，或小时，或天，或任何方式给人们提供访问。
拼车是有点不同的动物。这是按需出租车，根据各种不同的模式。无论是使用传统交通工具的个人乘客，还是使用多种交通工具的乘客，这都是一种不同的业务。这是一种如果你真的想要加速事情就需要合作的方式。
赫普勒：是什么让Lyft一个有吸引力的合作伙伴？
Kosak说道:在Lyft的案例中，就像在任何合作关系中一样，必须存在两件事。你们必须分享一个引人注目的，对未来充满机遇的愿景。第二，你必须有互补的能力。
我们分享未来的共同愿景是自主（无人驾驶车辆)将要发生;它的好处和影响将是巨大的。如果你把我们开发自动驾驶汽车的能力与按需出租车和拼车业务结合起来，我们肯定能加速向那个未来前进。
Hepler: 5亿美元仍然是一笔巨大的投资。有人讨论过把赌注分散在多家公司，还是只押在一家大公司身上?
Kosak说道:我们将一系列广泛的投注。有机会开发新产品的多样性......无论是校园或基于城市，或企业对消费者或对等网络。
这个空间是不是为微弱的心脏或隐约承诺。与不断增长一样快，Lyft是或快尤伯杯有一个公司，你必须要大胆。
Hepler: Uber显然是房间里的大猩猩。为什么要投资Lyft而不是他们?
Kosak说道:首先是一个非常非常清晰的共享愿景，关于事情的发展方向，以及自治如何使拼车的空间受益，以及系统的效率——自治的经济和实际利益。有时候你们只是一见如故，对未来的看法也是一样的。
近期也有很好的合作机会，无论是在利用连通性的数据共享方面，还是在我们谈到的租赁中心方面。这将允许没有车或不想拥有车的Lyft司机按天、按周或按月访问通用汽车的一系列车辆。
它也可以发生在尤伯杯，它也可以发生在其他人。对于那些与你很舒服，你看到的东西以同样的方式，你必须移动。
赫普勒：还有什么其他直接的市场开放有哪些？
Kosak说道:其中之一是，如果我们以多种方式提供汽车共享服务，无论是在住宅还是在城市，都有机会在有司机或没有司机的情况下结合和共同市场。
这是提供便利的一个简化因素。归根结底，这是一种无摩擦的用户体验，而且不需要使用多个应用程序。
Hepler:我们也被覆盖共享经济在企业对企业市场。有通用汽车在运用这些技术商业船队的兴趣？
Kosak说道:当然。这是关于创造更高的效率和允许访问。即使是试点，我们在2014年与谷歌一样，这是星火电动车的车队和一个应用程序，启用了访问，加上这些车辆的维修 - 基本上是一个交钥匙的服务，使通勤池。
这帮助了谷歌在山景城的校园，像很多地方一样，停车是一个巨大的负担。当谷歌或者斯坦福想要停车的时候，他们会去地下，这显然是一笔巨大的花费。这种服务将像停车场这样的大型固定投资变成了你可以扩大规模的运营成本。
各公司正在处理停车、交通拥堵和交通效率低下等问题。这是一个非常大的机会。
我们还有在纽约的一个项目与（房地产公司），巨石阵的合作伙伴和图标停车场。这是获得一个车队，在需要时，与巨石阵的建筑有关。我们标定在纽约其他建筑物并打算去其他市场。那是一种B-到-B产品巨石阵。这使他们能够提供存取车辆给居民，它们的价格获得了举重房或游泳池一样。
各公司正在处理停车、交通拥堵和交通效率低下等问题。这是一个非常大的机会。
赫普勒：还有相互作用与公共交通的问题。Lyft一直将自己定位更作为第一英里，最后一英里的运输供应商，但哪里GM将焉附？好用的买球外围app网站
Kosak说道:共乘肯定可以支持公共交通，增加客流量。好用的买球外围app网站火车站和汽车站是校园没有什么不同。人们在驾驶和停放的汽车，而他们恰好是路点途中到另一个地方。
如果你考虑到通勤者集中到公交车站的机会——这种通勤方式是最普通的;这不是狂热的驾驶，它几乎是商品一样-这对每个人都很好。它增加客流量。这对那些不需要提供停车服务的供应商来说是件好事。你还可以为你的完整旅程提供选择，在某些时候你甚至不需要跳上公共交通。
赫普勒：你看到这样一个场景，这些服务将提供给低收入居民谁通常不能购买或租赁汽车？
Kosak说道:当你把裂缝之间的事情，你可以从许多不同的地方借鉴。价格，天气，安全性 - 人们取决于多种因素做出选择。通勤池可能是一周的一些天，不可能等天好。
共乘选项可以共存得很好，公共交通，并采取缘灭的东西可能会有问题。我不认为共乘 - 或任何为此事，对于谁从大众交通受益人的优势 - 直接竞争。移动质量的人们的经济效益是显而易见的。
Hepler:你是怎么做的这场辩论共享运输服务的最终环境效益?好用的买球外围app网站一些城市和学者正试图更好地衡量这对拥堵和停车的影响——是否有很大的效率效益，或者人们是否在他们本不应该开车的时候钻进了车里。
Kosak说道:我同意这些东西需要研究较多，而作为服务部署和成长，你了解更多的影响将它们如何使用，什么是。我认为任何人谁正在声明关于这一主题要么不去想它足以或正在放肆。这是一个不确定的空间。
事实上，从整个系统的角度来看，在某些方面，方向盘后面有一个人是不重要的。
我还想说，现实是人们想要个人机动性。通过更清洁的先进推进技术，以及像自动驾驶这样的东西，使得车辆能够紧凑地停放，运行效率更高……在交通拥堵和空气质量等社会需求之间取得了恰当的平衡。
这就是为什么我们如此重视自动驾驶汽车、连通性、电气化以及最终的燃料电池。这些东西会让我们在提供个人移动选择的同时，成为整体解决方案的一部分，这是可持续的。
Hepler:为此，当投资像Lyft这样的公司时，是否有机会以某种方式鼓励人们更快地采用更有前瞻性的技术，比如电动汽车?
Kosak说道:这是一个很大的问题。共享使用，无论是车辆共享或搭车，是对新技术的理想部署机会。
城市占空比，拥堵载货的环境中，往往有更多的走走停停周期，降低速度，更短的距离。有对充电基础设施更好的机会，因为它只是一个更集中的环境。所有的这些东西有利于电气化。这是广高速公路上，你没有得到混合动力车和电动汽车的全部优势的开放空间。
即使在开发方面，如果你有更积极的工作周期，你就能得到更快的技术转弯。如果你在开发雪佛兰Volt或新的Bolt，而那辆车每天要在车库里呆上22或23个小时，那辆车就会使用很长时间，而且会过时。如果这辆车是按需出租车服务或车辆共享服务的一部分，而且它能做很多人的工作，那它就有更好的机会从这辆车中获得回报，并学习相关技术。
我们还认为，目前的拼车服务是迈向自治的一步。知道将要发生什么，拥有将要发生什么知道你要去哪里-开始感觉像是自主的。事实上，从整个系统的角度来看，在某些方面，方向盘后面有一个人是不重要的。
