编者注:分析师利兹·莫里森(Liz Morrison)将接替《交通周刊》，而凯蒂·菲伦巴赫尔(Katie Fehrenbacher)正在休假。这篇文章摘自时事通讯。订阅在周二收到。
去年夏天，Katie Fehrenbacher写了Gladstein, Neandross and Associates公司(GNA)的研究团队发布了一份名为“可持续舰队状态”的报告。几周前GNA更新了报告，在过去的9个月里取得了一些重大进展，促使作者宣布2020年是“清洁车队行业具有里程碑意义的一年”。
符合2020年报告，数据涵盖了四种清洁车技术的使用和开发：动力带有丙烷的动力;压缩天然气;电池;和氢气燃料电池。该报告还跨越部门 - 从市政交给城市交付到长途 - 包括与从未使用四个清洁车辆动力传动系统之一的船队有关的数据。作者称，观点帮助他们了解清洁舰队技术采用的感知或实际障碍。
以下是九个高级调查结果，将改变2021年的清洁机队的景观：
- 清洁的卡车和公共汽车正在变得越来越具竞争力。清洁车队越来越有能力在对车队管理者来说最关键的关键指标上展开竞争:运营业绩;范围;总拥有成本。值得注意的是，该报告调查的每一个长途、送货和大型车队(指运营车辆超过10万辆的车队)都表示，它们计划增加使用清洁汽车技术。
- 新的国家和国家政策的变化推动了电动汽车的普及。过去一年，两项重大声明加速了可持续车队转型的紧迫性:加州宣布了到2035年禁止轻型内燃机销售的目标2045年后逐步淘汰中型和重型内燃机汽车;和拜登政府的目标是到2030年安装50万个电动汽车充电器．此外,加州先进清洁卡车(ACT)规则在2020年批准的批准，首次需要从OEM的零排放车辆（ZEV）销售，并提出先进清洁船队规则(预计将于2021年生效)将规范整车ZEV的购买。
- 对能源效率技术的关注正在增加。许多OEM正在通过拖车裙和8级卡车的拖拉机空气动力学等产品来提高燃油经济性。有些公司正在设计卡车以展示如何组合多种效率技术，以大大改善燃油经济性。这种技术，作为低滚动阻力轮胎和有效的驾驶实践被证明是非常有效的。例如，北美货运效率（NACFE）“少运行”越野路演显示燃油效率提高了7-10英里每加仑(mpg)。
- 可再生柴油和生物柴油的使用正在扩大。2020年，可再生柴油(RD)产量同比增长7%。最近的投资有可能使美国到2025年每年生产38亿加仑。在这份报告中，美国的六个炼油厂正在被改造成可再生柴油工厂，两个现有的工厂正在扩大。
- 使用丙烷的势头正在减弱。通用汽车去年退出了液化石油气市场，削减了高价丙烷车型的一半。因此，2020年丙烷递送车辆的秩序从前五年年度平均水平下降了1,300个单位（66％）。重要的是要注意，因为车辆适应性被引用为采用这种低成本和可再生替代燃料的主要挑战。动量可能会使丙烷转向可再生天然气（RNG），因为它将其迁移升高继续作为顶级可持续燃料源。
- 全国可再生天然气的增长正在加快。许多车队经理认为，与电动汽车相比，天然气动力汽车的一个优势是增加了路线灵活性，而且不需要在途中加油。目前电动汽车需要相对频繁地充电。RNG源于有机废物流，在全美29个州生产，与其他可再生技术相比，RNG能提供最大的温室气体减排效益。2018年至2020年，加州公路运输中好用的买球外围app网站RNG的使用量从69%增加到92.5%。
去年，RNG实现了一个里程碑，成为第一个广泛使用的可再生燃料实现碳负地位加利福尼亚州的低碳燃料标准调节计划．该报告预测，由于超低碳牛奶和猪粪的供应不断增加，加州RNG的碳强度将继续下降。另外两个预测:到2024年初，RNG可能会使全国天然气汽车燃料市场完全饱和;到2023年底，加州生物天然气的平均能源加权碳强度预计将下降到近-200。 - 充电基础设施越来越普及。全国公用事业公司越来越多地投资于以车队为重点的电动汽车充电基础设施项目。例如，纽约州公共服务委员会(Public Service Commission)要求其领先的公用事业公司到2025年在公共基础设施方面支出超过7亿美元，几乎是加州2019年要求的两倍。
- 但基础设施开发仍然是一种巨大的障碍。加州预计到2030年将需要150万个电动汽车充电器，这是拜登政府在同一时期为全国承诺的数量的三倍。除了充电站供应短缺之外，由于自然灾害带来的电力供应风险上升(比如德克萨斯州因寒冷天气造成的电网故障)，车队所有者还担心电力的可用性和可靠性。
- 总体成本仍然是采用的最大挑战。车辆价格标签是超过四分之三的电车用户报告的最高挑战。成本（在激励之前）通常等于新的柴油车辆的两到三倍，电池仍然是车辆整体价格的高费用组件。虽然EV电池的技术进步已经在过去几年中提出了成本，但它仍然是采用的最大障碍。
