这7条经验来自2400万电动车里程
在电动汽车的世界里，没有什么比关于电动汽车司机行为的争论更吸引人的猜测或分歧了。他们需要100英里的航程还是30英里的航程?他们需要多少个公共充电站?能源价格会影响充电吗?等等。
这些问题的答案可能会对电动车的成功产生巨大的影响。如果司机对低续航里程、更少的充电站和夜间充电感到满意，那么中国电动汽车的整体挑战就可以以更低的成本和更快的速度得到解决，并带来更大的经济和环境效益。
当然，回答这些问题的最好方法就是观察电动汽车司机，了解他们到底在做什么。为了协助这一过程，能源部委托了一个行业合作——涉及广泛的包括汽车制造商、公用事业、零售商、政府实体和技术提供商——帮助识别电动汽车应用的当前和潜在障碍。
被称为电动汽车项目该项目于2010年底启动;从愿意分享这些信息的电动汽车司机那里收集数据。上周，电动汽车项目宣布它已经积累了一个从超过2400万英里的电动汽车驾驶里程中提取的行为数据量是前所未有的。
能源部将这个项目的管理权授予给了ECOtality该公司生产电动汽车充电装置及相关软件。雪佛兰沃蓝达和日产叶也是项目合作伙伴。符合条件的Volt和LEAF司机也可以获得一个家用充电器，而且安装费用很少或没有。
ECOtality公司发展副总裁科林·里德(Colin Read)说:“我们开始真正看到人们如何使用充电器。”里德在纽约的时候，我和他进行了交谈。
到目前为止，电动汽车项目正在跟踪大约4600辆汽车。包括公共场所在内，电动汽车项目也在监测6200个充电站，其中大部分是240伏特运行的II型充电器。
从地理位置上看，该项目正在追踪18个市场的电动车行为，包括“勃肯托克带”——西海岸的华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州的环保意识地区——以及亚利桑那州、德克萨斯州和田纳西州的电动车生产基地。“我们有意选择了几乎没有共同点的地区。我们正在寻求驾驶员体验的多样性。
电动汽车项目也像普通消费者一样从经销商处购买电动汽车，以了解整体的购买体验。“我们称之为‘电动汽车的诺亚方舟计划’，因为我们会购买市场上每一辆电动汽车，”里德开玩笑说。不过，该项目也有一些例外，比如最昂贵的车型，一辆车就足够了。
那么，这个项目的早期经验教训是什么呢?
- 目前的电动汽车行驶距离适中。根据一群电动汽车司机(其中大部分是LEAF司机)的数据，他们的平均日行驶里程为27.7英里。根据经验估计，大多数美国人每天的行车距离都不超过40英里。
- 有里程焦虑，但不是最常见的那种。项目数据显示出一种奇怪的怪癖。人们普遍担心“里程焦虑”会抑制电动汽车的需求。但来自少数Volt司机的数据显示，他们努力保持全电池模式，而不是经常利用Volt的汽油发动机提供的延长行程。要在Volt 40英里的电池续航范围内不使用任何汽油，“[Volt驾驶员]是非常自律的，”里德说。“他们想要全电力驱动，所以我们看到他们比LEAF驱动更频繁地充电。”
- 充电时间相当短。考虑到这些相对较低的日常行驶距离，电动汽车主动充电的时间平均约为1.5小时。汽车的平均插电时间(尽管不一定要耗电)是8.5小时。据报道，大部分汽车都是在晚上8点到早上8点的时段充电。结果呢?“司机不需要整夜不停地充电，”里德说。这一数据表明，输电网在处理大量电动汽车方面可能比原先认为的准备得更好。
- 价格信号的工作。电动汽车项目以圣地亚哥为研究对象，那里的公用事业公司圣地亚哥燃气电力公司运行着全国最复杂的分时消费者定价项目之一。根据该项目，那里对低成本、深夜供电的需求很大。SDG&E以四种价格出售电力:全价、半价、四分之一的价格，以及从午夜到清晨的六分之一的价格。“我们看到午夜之前几乎没有收费,当价格跌至最低时，”里德说。这对电网的使用有一定的影响:“电网将需要更多的容量来处理大量的电动车，这是不正确的;如果我们能把充电时间移到晚上，就能平衡电网。”
- 暴饮暴食是一种习惯，但也许并不是必须的。电动汽车项目数据显示，白天充电时间从上午9点增加到下午4点。“人们在工作的时候才会充电，不管他们是否需要充电，”里德说。目前，因为白天的充电器是免费的，所以这种行为可能不能反映真实世界的情况。“人们充电更多是出于方便，而不是出于恐惧，”笔记中写道。如果充电器是免费的，他们就会插上电。但他补充说，白天充电的价格上涨是不可避免的，而这种变化可能会降低白天充电时间的需求。
- 安装成本必须降低。ECOtality还在其测试市场中追踪安装成本和程序。里德说，批准和安装家用充电器的成本差别很大，必须降低。安装费用高达1400美元，“这让我们重新考虑安装过程和充电装置的设计，”他说。以前的充电器必须通过硬线连接到墙上，但现在它们可以通过240V的重型墙插插头充电，就像干衣机或烤箱用的那样。
- 现在判断真正的需求还为时过早。里德的最后一点是:在某些行业和政界，对电动车的批评是不成熟和不合理的。批评人士一直指出，LEAF和Volt 2011年未能达到销售目标，总销量仅略高于1.7万辆。但里德指出，2000年，丰田的普锐斯仅售出5000辆，那一年，普锐斯和本田Insight等第一代混合动力汽车首次销售。随着丰田(Toyota)插电式混合动力车普锐斯(Prius)的上市，以及福特(Ford)电池动力电动汽车福克斯(Focus)的首次亮相，他表示:“我们将看到对需求的更真实的考验。”
密切关注电动车项目的进展情况http://www.theevproject.com/documents.php。
