2009年，第一张照片开始慢慢流出这是一辆丰田普锐斯的照片，车顶上安装了一个外观怪异的金属装置，正在硅谷的高速公路上行驶。这一概念在当时似乎有些牵强，但谷歌早期的自动驾驶汽车为目前众多寻求将世界上首款全自动汽车商业化的竞争对手开辟了一条道路。

福特(Ford)、日产(Nissan)和特斯拉(Tesla)等汽车制造商正在投资研发，增加软件和人工智能方面的人手，并签署了旨在加速竞争的新合作协议。看看通用汽车的投资5亿美元在Lyft，推出了新的便携的子公司名为Maven和6亿美元收购自动驾驶技术初创公司Cruise Automation的首席执行官。

随着汽车公司引进技术来弥补与全自动化之间的差距，如车道辅助功能和自动驾驶模式，他们
经常在制造光探测和测距(激光雷达)、雷达组件和自动驾驶模式方面寻求第三方供应商或技术专家其他传感器。与此同时，随着对自动驾驶汽车至关重要的机器人技术和软件技术的发展，一系列电子和互联网公司正在试水。

“在不久的将来，传感算法将实现超人的性能。斯坦福大学最近的报告他重申了预计，到2020年，主流应用可能会开始增加。

自动驾驶汽车领域面临的一个主要问题是，有多少竞争者能留在赛道上。从苹果(Apple)、优步(Uber)和谷歌母公司Alphabet，到三星(Samsung)、IBM和英特尔(Intel)，财力雄厚的科技公司都在围绕这一领域打转。不过，苹果等大牌公司公开表示，对于自己制造汽车还是从其他供应商获得核心技术授权，它们都犹豫不决。

自动驾驶汽车领域面临的一个主要问题是，有多少竞争者能留在赛道上。

虽然这种汽车的测试版本已经在世界上几个州和国家合法(或非法)上路行驶，但大规模采用的环境风险很高。对于这项技术是否会鼓励更广泛地采用电动汽车并通过提高效率来减少排放，还是与内燃机汽车的尴尬共存，或更严重地依赖个人自动驾驶汽车，最终会让情况变得更糟，人们存在分歧。

正如斯坦福大学无人驾驶研究小组所指出的那样，这些问题的答案很可能会产生超越个人汽车的连锁反应，也会改变商业物流的运输等式。好用的买球外围app网站

报告指出:“自动驾驶技术的应用不会局限于个人交通工具。”好用的买球外围app网站“我们将会看到自动驾驶和远程控制的配送车辆、飞行车辆和卡车。”

想知道谁是自动驾驶汽车技术的领跑者吗?以下是除大型汽车制造商外需要密切关注的公司的概要:

苹果

制造智能手机和制造汽车真的有那么大的不同吗?是的，汽车行业在苹果公司过去几年扩大其自动驾驶汽车部门时提出了这样的观点。这家消费电子产品制造商的高管甚至与大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等主要汽车制造商讨论了技术许可问题。

不过，这并没有阻止这家科技巨头在公共道路上推出最新的内部原型车。就在上个月,苹果推出这是一辆在加州安装了自动驾驶汽车系统的雷克萨斯SUV。

此举吸引了比以往更多的关注，因为去年是该公司在汽车领域的动荡之年。彭博社(Bloomberg)报道称，苹果内部名为“泰坦计划”(Project Titan)的团队进行了领导层换人后，将重点放在了自动驾驶汽车的软件上，目前将全面推出的iCar放在了次要位置。

Waymo

Waymo可能还不是一个家喻户晓的名字，但它是谷歌母公司Alphabet的汽车部门。

作为这家搜索巨头向从能源到医疗等行业的硬件领域扩张的一部分，谷歌在过去十年的大部分时间里培育了一个秘密的自动驾驶汽车部门。

该公司使用了定制和现成的传感和导航技术，据报道，其汽车已经在道路上行驶了250万英里。最近，Waymo推出了一个“早期骑士”在凤凰城提供免费公众试用的项目。

超级

最近，因为谷歌，优步的自动驾驶汽车计划上了新闻。今年早些时候，Waymo起诉了这家拼车巨头，指控Uber当时位于匹兹堡的先进技术集团(Advanced Technology Group)的负责人在2016年初离开谷歌、创办一家竞争公司时窃取了该公司的激光雷达系统计划。去年年底，优步以6.8亿美元的价格收购了这家自动驾驶卡车初创公司Otto。

由于法律问题悬而未决，汽车新闻报道领导层的改组可能会影响优步自主技术的发展。这场冲突的结果将有助于确定自动驾驶汽车拼车市场的竞争格局，这也是Lyft和一系列汽车制造商感兴趣的一点。

三星

在硅谷之外，也有大型科技公司，比如英特尔，IBM和英伟达正在围绕自动驾驶汽车以及辅助软件和硬件组件市场展开。

就在本周，另一家电子巨头三星，得到了许可在韩国的道路上使用现代汽车测试其自动驾驶系统。早期的新闻报道表明，三星正在为这些汽车提供传感器和机器学习系统，并计划“开发算法、传感器和计算机模块，使自动驾驶汽车即使在最恶劣的天气也能可靠，”一位发言人告诉《卫报》。

考虑到三星、苹果和谷歌都在制造和销售智能手机，一个观点是，自动驾驶汽车领域正在迅速成为未来消费电子产品前沿的一场新的战斗——尽管这是一个特别大的设备，存在很多安全挑战。

百度

当三星在其祖国韩国测试其自动驾驶汽车时，另一家总部位于亚洲的科技巨头正忙着打磨自己在该领域的产品。中国科技集团百度至少从2015年开始就一直在投资自动驾驶技术，当时该公司在北京测试了全自动汽车。从那时起，百度还获得了在加州试验汽车的必要批准。

什么样的销售产品最终会从研发努力中出现变得更加清晰，今年春天，当公司宣布该公司的内部自动驾驶汽车项目阿波罗(Apollo)正在研发一个中央操作系统，为自动驾驶汽车提供动力。该公司的目标是在7月之前让汽车在城市环境的公共道路上行驶，并计划在2020年推出可在开放道路上使用的系统。

了解更多关于自动驾驶汽车的信息，请访问边缘179月19日至21日在加州圣克拉拉举行。]

调速发电机激光雷达

所有的工业和部分供应公司追逐自动驾驶汽车的市场——其中包括德尔福和Autoliv——一个公司成立于1980年代的硅谷作为了一个提供者,杀出一条血路的现成的激光雷达系统的全方位感知需要操作车辆没有司机。

Velodyne激光雷达(Velodyne LiDAR)是Velodyne母公司的三个部门之一，该公司成立于音响行业，迄今为止，Waymo、特斯拉(Tesla)和优步(Uber)都在使用Velodyne激光雷达，不过Waymo等公司也在使用Velodyne激光雷达冒险使用他们自己的激光雷达系统为了降低组件的成本，该组件的成本最高可达7.5万美元。

Proterra

在追求自动驾驶汽车领域的初创公司中，一家风投支持的公司正胸怀大志。像公共汽车那么大。

总部位于硅谷的Proterra正在进军电动和自动驾驶巴士市场，这为重型自动驾驶汽车的潜在市场打开了一扇窗。优步收购奥托(Otto)的18轮自动驾驶汽车首次打开了这一市场。

尽管Proterra一直致力于公交车的电气化主要的焦点这家初创公司最近还宣布了内华达州里诺市的一项计划，“旨在开发在商业环境下推出自动驾驶巴士所需的算法。”商业内幕报道．