来自汽车制造商和加利福尼亚州之间的排放协议的6个外卖

本文改编自每周二出版的交通周刊。订阅在这里．

谁将认为，汽车工业，一个正在遭受巨大中断的行业，加州的清洁空气机构，一个独特的强大的团体贡献了对汽车中断的环境方面，会令人流氓并达成协议？

但这正是刚刚发生的事情。由于联邦政府的领导真空，上周加州的清洁空气资源委员会(CARB)和汽车公司福特、本田、宝马和大众同意到2026年，新车型的燃油经济性将提高到每加仑近50英里。

这些目标与奥巴马领导的环境保护局提出的标准是相同的——虽然，是的，较弱。这两家汽车制造商约占加州全球汽车市场的30%，但通用汽车(General Motors)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)明显缺席。

这些努力是对特朗普领导的环保局的主要中指，后者一直在努力撤销奥巴马的清洁汽车计划。环保局对此的回应是，将CARB的声明称为“宣传的噱头。＂

与奥巴马领导的环境保护局提出的标准相比，这些目标是在相同的范围内的——虽然，是的，较弱。

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)指出，新协议要求汽车“在五年内”实现20%的能效提升，从2022年到2026年，而国家标准则要求在四年内(2022年到2025年)实现同样的能效提升。这听起来像是一个小小的调整，但实际上会产生巨大的影响。BNEF清楚地描述了这项协议的重要性:“在这场冲突中，无论车辆的排放标准是什么，运输部门的脱碳速度最终都将受到制约。”

对我来说，这笔交易表明了几件重要的事情:

• 商界已经在很大程度上接受了气候变化正在发生的事实。造成气候变化的行业，如制造石油和柴油动力汽车的行业，已经准备好公开适应变化的世界的需求。他们不能再逃避现实，而聚光灯正聚焦在这些企业的变化上。
• 商界不喜欢不确定性。奥巴马的汽车排放标准制定后，汽车制造商就开始为实现这些目标而努力。汽车行业最初的游说为了削弱奥巴马时代污染规则，但由于拟议的回滚范围的范围而变得惊慌失措，即特朗普-EPA一直在倡导。它需要对汽车制造商的投资较少，以保持他们下降的路径，而不是完全反转课程。
• 加州是个大州。如果加州最终与特朗普领导的环保局斗争多年，汽车制造商可能会面临一个两极分化的市场，然后需要投资制造两款自己的汽车:一款面向其他州，一款面向加州。这是一个昂贵的提议。
• 气候运动需要精明的谈判和商业盟友。CARB董事长玛丽•尼科尔斯(Mary Nichols)成功领导了这笔交易，这应该不足为奇。大西洋杂志描述尼科尔斯去年的一篇简介他是“一个不寻常的组合，既是热情的倡导者，又是始终如一的学院式谈判代表，在紧张的会议上带着一盒巧克力曲奇来缓解气氛。”
• 汽车工业是脆弱的。汽车行业面临着跨自治生技术，电气化，数字和获取所有权的崛起的史诗比例的破坏。个人汽车销量正在下降在全球范围内。总的来说，该行业还没有准备好与加州展开一场大规模的战争，也不想成为加州与EPA之间战争的靶子。现在是做交易的好时机。
• 由于这笔交易，电动车将不那么积极地部署。BNEF表示，如果加州的协议在全国范围内被采纳，将需要约一半的电动汽车销售份额，以缩小汽车制造商的业绩和目标之间的差距，与最初的联邦标准。所以，是的，这是一种妥协。

最后，谢谢你，玛丽·尼科尔斯，感谢你为降低车辆污染所做的一切工作。