6家电气航空公司观看
虽然波音，Jetblue和NASA等大型组织正在倒入数亿美元的电气航空研发，但您将无法在全电动商业巨型喷气机上飞过美国的全部电动商业巨型喷气机。
这项技术几十年来，而世界各地的电气飞机计划的数量可能会击中200年结束时，只有几个小型，短程的电机设计已经拍摄了天空。
随着更多公司在2019年底准备测试原型，仍然存在三大障碍：改善新技术;导航冗长和昂贵的认证过程;并吸引（并与良好的关系与）深绒份投资者。然后，令人信服的飞行员是明显的挑战 - 频繁和不常见 - 将电机作为购买售票乘客。
虽然当旅行者可以在所有电动商业喷气机中传播世界时，虽然有一天，但是似乎有一生，大约45％全球航班折腾500英里，距离电动机范围内的所有航班的几乎一半。在诸如美国，航空业的地方贡献12％所有碳排放量，这是减少排放的大机会。
作为区域，“中英”电气航空行业继续拿起速度，T以下是机场和航空公司的大量近期机会，将针对业界的可持续发展努力移动。竞彩足球app怎么下载是否消除单用塑料投资，投资可再生能源或转向全电动在地上车队车辆那绿色机场在大型电气商业航空下，有更好的机会在大型电气商业航空下施在翅膀下变得一些严重的风。
与此同时，这里有六家电动航空公司在未来12个月内观看。
1.剧
以色列初创公司剧在6月53日国际巴黎航空展上偷走了展示，当时它推出了电池供电的全电九座飞机。一流的零排放平面Alice，由地区航空建造。在一次充电时，Alice可以在10,000英尺处飞行650英里，巡航速度为每小时276英里。估计每小时运营成本爱丽丝是165美元，或每座座位大约7美分。
尽管飞机将由95％的轻量级复合材料，Eviation的Ceo，Omer Bar-Yohay建造，已经描述了爱丽丝作为一个“巨大的电池，有一些飞机涂上了它”。这是一个公平的评估：飞机的重量约为14,000磅，其中8,200磅是电池阵列。900千瓦时锂离子电池可以在两到三个小时内完全充电。总共有21个国家的164个供应商从事Alice项目，包括西门子，霍尼韦尔和Magnix，另一家公司。
举动正在计划于2019年底为Alice的少女测试航班，据报道，该公司旨在旨在于2021年底担任联邦航空管理局（FAA）认证。剧，由克莱蒙集团支持，已经与Cape Air的合同降落了最大的独立美国区域航空公司。在接下来的四到五年里，马萨诸塞州的承运人计划将尚未披露的“两位数”为400万美元的舰队纳入其舰队。
据报道，由于所有电气区域航空旅行的兴趣继续增长，剧会与有兴趣购买爱丽丝飞机的若干国家和组织进行谈判，而Bar-Yohay则预测供应，而不是需求，将是求求的挑战。
2. Magnix.
虽然许多公司旨在设计和构建混合动力车或全电机，magn采取了不同的方法。基于西雅图的公司（出生于澳大利亚）创建了一款电动机，该电机设计用于轻松安装到小型飞机中以取代传统发动机。一些演变的Alice飞机将携带由Magnix开发的三个375马力的Magni250电机。
因为maggix是完全拥有由克莱蒙集团，公司不需要担心提高风险投资。除了剧，公司还有另一个主要的客户排队：北美最大的水上飞机运营商温哥华港口空气。区域航空公司计划改造其整个舰队以在Magnix的Magni500推进系统上运行。全电动零发射Magni500是一个750马力电机适合飞机，如哈维尔和海狸，塞斯纳大篷车和Beechcraft王空气。
转换后的海普兰人会有一个范围大约100英里，非常适合港口空气。每年约有30,000个商业航班港口空气飞行，平均值在40到62英里之间，持续在15到25分钟之间。港口空气计划于11月试图测试其第一个Magnix动力海狸，Magnix正在与美国，加拿大和澳大利亚的认证机构合作获得必要的认证到2021年底。
Magnix Ceo Roei Ganzarski相信港口空气等航空公司宁愿转换现有飞机而不是花费数百万购买新的全电机。根据他，去年，5％的全球航班 - 不包括货物和私人航班 - 不到100英里。“用于这些航班的所有飞机都非常适合转换，”他引用了就像说。
3.管主角
在一个充满电动航空初创公司的世界，斯洛文尼亚为基础管主角是恐龙：开拓公司已经左右30多年了，公司于2007年飞行了第一架电动双座飞机。到2014年，这飞机演变进入Alpha Electro，这是美国第一个FAA认证的电气飞机。
大约660磅磅的飞机专门用于培训新飞行员，每个alpha电器的费用约为140,000美元。对于大约5美元，alpha电器可以保持空气传播约一小时，储备有20分钟的储备，大约需要45分钟，以便在其220磅磅的21-kWh电池上完全充电。
大约40个飞机已经生产了对于欧洲，美国和澳大利亚的客户的客户，今年夏天早些时候，该公司向美国提供了四个alpha电器的空军来使用航空人物教育（ACE）计划。它可以花费20万美元用于使用主流训练飞机飞行独奏;根据一个pipestrel发言人，ACE可以使用Alpha Electro培训20个候选人的整个候选人，以便不到100,000美元。
2017年，Pipistrel卖了一对在加利福尼亚州康普顿航空博物馆（TAM）的Alpha Electro Planes到航班学校。一旦TAM获得FAA认证，将飞机飞过拥挤的地区，谭的创始人Robin Petgrave计划提供每人从每小时90美元的飞行课程。
4. Ampaire.
在混合动力电动前线，洛杉矶为基础ampaire.是充电。六月，公司公开测试了它电动鳗鱼第一次，从而将最高容量的混合电动乘客平面放在空中迄今为止。
鳗鱼是转换的六座式塞斯纳337 SkyMaster用两台发动机改装，其串联工作：一个传统的内燃机和一个由电池组供电的电动机。鳗鱼电池的范围约为200英里，飞机的混合动力设计据报道，削减了燃料消耗在70％至90％之间，并将维护成本降低20％至50％。Ampaire打算改进更多飞机，包括Cessna 208B Grand Caravan和Viking Twin Otter。
在接下来的30个月内，公司将测试鳗鱼在夏威夷，飞机将在毛伊岛的主要机场在哈勒利和哈纳的较小机场飞行，距离酒店有15分钟的速度。飞行路径追踪由Mokuleele Airlines操作的类似的商业路线，计划改进其整个舰队的九艘乘客飞机以在电力上运行。Ampaire希望在2021年底之前拥有官方FAA认证。截至上个月，Ampaire接受超过50年的订单：低估价值超过7000万美元的积压。
5.再见航空航天
再见航空航天旨在建立第一个FAA认证的全电动飞机，以服务试点培训市场。基于丹佛的公司在2018年飞行了其首次全电动试验，并随后今年早些时候具有成功的低功耗测试航班。Bye Aerospace的两位乘客Eflyer2和四乘客Eflyer4飞机是装备使用90-KW Siemens电动机，可提供每小时速度高达约100英里的速度。每个飞机都可以在空气中携带450磅的乘客有效载荷，长达三个小时。
根据该公司的首席执行官相比之下，每小时50美元，它通常是燃料传统训练飞机的成本，它每小时花费3美元到Power Bye Aerospace的电力Eflyers。因此，与EFLERER相关的燃料节省使其成为需要累积其飞行时间的必要时间的飞行员的更便宜的替代方案 - 这一过程可以花费超过150,000美元的崇拜者。
再见航空航天最近开始在第三次EFLERER飞机（EFLEERX）上工作，而且公司已收到超过624个“客户承诺”为其Eflyer培训飞机。该公司旨在将FAA和欧洲航空安全署（EASA）认证均于2021年底。
6. Zunum Aero.
一旦电动航空竞赛中的领先竞争者，Zunum Aero.是一个态度。2017年，华盛顿的公司介绍，从波音和捷策串行的资金上降落了620万美元，以建造一个12座混合动力电机，以及一个区域包机航空公司公司的Jetsuite，说它会买最多100架飞机并成为Zunum的发射合作伙伴。
然后，在2018年底，启动耗尽现金，停止运营。七十名员工被安排了，据前雇员说，Zunum放弃了在埃尔京，伊利诺伊州埃尔金斯的大功率电动机的设施，新的租户接管了其总部。
然而，火热的崩溃是不可避免的。Zunum Aero的高管仍在努力在B系列资金中获得5000万美元，并于6月，Zunum据报道，通知华盛顿商务部为本公司提供了2017年尚未花费的800,000美元的授予，它正在与新投资者合作。
