航空排放自1980年代中期以来已经翻了一倍,我们的世界在数据报告,他们占全球二氧化碳排放量的2.5%。美国越来越雄心勃勃的达到零排放,甚至总统拜登签署了一项行政命令争取在2030年减少50%的温室气体污染。解决航空旅行的很大一部分,这激发了创新可持续航空燃料,以及电动飞行的技术保证。

“航空的电气化近年来取得了长足的进步。行业采取了全球,2008年整个行业范围内的气候行动框架——一个世界第一。从那时起,该行业一直造成了消费者的识别和应对环境问题,环境游说政府和其他玩家,例如,减排,减少噪音,”史蒂芬·Lagut安永(Ernst & Young)全球航空航天和国防部门的领导人,对GreenBiz说。”,这些因素加在一起更环保,更清洁的航空业不可避免的——那是在大流行。”

空中旅行也遭受重创,因为大流行。不过,空气流动性投资集团准备将资金注入电动航空。UP.Partners。该公司发起了一项2.3亿美元的风险资本基金去年秋天回电动航空公司。更多的金融支持,我们可能看到一些2026年全电动乘客飞机在天空中。

在某些方面,2020年在旅行意外停止可能有助于促进这一转变。首先,自由落下的需求导致了低飞机使用,引发老旧飞机比原计划早被淘汰的。系统上的成本压力也推动勘探投资更具成本效益和可持续的飞机,Lagut说。

这个行业从城市空气流动可能还为时尚早,a.k.一个飞行的出租车。(看到我们的一些球员单独列表)。不过,电气和自动车辆的发展引发了新的兴奋集成电池更广泛的在航空、Lagut解释道。资金、人才、电池容量和其他储能问题将一些最大的障碍在电动航空工业,但企业不能回避的挑战。

全球市场对电动飞机预计将达到277亿美元,到2030年,据市场研究公司MarketsandMarkets。专家说这个市场的增长源于城市流动飞机部署和使用的不断增加电动飞机的货物和其他活动。

下面,你可以找到六个电动航空公司看在2022年。我们以这些私营公司,因为他们都是进入新阶段的产品开发、提高资金燃料恶性肿瘤,或在他们的任务只是向前推动。

重要的是要注意,这些并不是唯一的公司做最好的工作,但这些都是一些我们认为你应该知道。我们也选择了电动航空公司我们之前没有出现(看看2019年的列表),而且不附加到项目管理的大公司或航空公司。

在这里,他们是:

气流

成立于2019年,旧金山湾成立气流正在建设middle-mile物流和乘客的飞机。飞机,它可以携带九乘客或2000磅的货物,将组成,由一个飞行员。公司发起的一个小组前空客Vahana eVTOL项目,致力于一个电动个人飞行器原型。

在接下来的十年中,气流想开发全自动,货运车辆。目前,公司的重点在于发展旗舰电动飞机短距起飞和着陆(eSTOL)。气流最近降落与霍尼韦尔的伙伴关系和顺风航空服务,帮助其开发飞机。通过其与霍尼韦尔公司合作,气流将测试公司的交通在其飞机和雷达技术发展个性化避免算法。

“霍尼韦尔认识到影响一个eSTOL载人飞机不仅能对乘客和middle-mile物流业务也为航空构建一个可持续的未来。我们希望我们的技术是一个旅程,未来的一部分,”副总裁和总经理Stephane Fymat城市空气流动在霍尼韦尔航空航天,说新闻稿。“气流是由航空航天的一些最有经验的专业人士,我们兴奋地帮助公司提供在他们的短期和长期目标,这是扩大航空带来的好处以及减少碳排放的电动飞机。”

该公司尚未披露融资细节,但国家在其网站上,它很快就会分享风险资本的支持。气流由首席执行官马克•Ausman前首席策略师在空客Vahana程序。气流启动之前,Ausman也举行了Yuneec执行角色,Eclipse航空和美国海军。

测试技术

伯灵顿,Vermont-based测试技术是一个航空航天制造商开发电动垂直起飞和降落(eVTOL)飞机的货物和物流行业。成立于2017年,公司开始担任CEO凯尔克拉克大学的毕业论文项目。他全身心地投入到学习飞机设计,最终降落在概念β今天推进。

启动了约4.5亿美元,据一位发言人介绍,其中包括一项3.68亿美元的系列一个封闭。它已经吸引了投资者的投资包括亚马逊气候承诺基金。

但是β不仅仅在商业发展中电动飞机;该公司还提供了快速充电站在机场与CAE发展培训项目,加拿大模拟技术制造商,为电动垂直飞行员和维修技术人员。克拉克说,β60多个快速充电站网络或建筑从这里到阿肯色州。

“未来的交通工具是电动车,β使好用的买球外围app网站它,”克拉克告诉GreenBiz。“我们正在构建部署所需的所有元素的电动飞机,包括飞机本身以及越野支持全电动汽车充电基础设施——eVTOL,卡车,汽车——不仅仅是我们自己的。”

以其坚定的使命扩大全球电动航空,β,首次测试和飞eVTOL飞机,艾娃,在不到一年的时间。公司旗舰飞机和教训特别建造的,50英尺的翼展,将飞机测试需要通过FAA认证。克拉克说艾莉雅是一种“零排放操作飞机”,可减少材料生产过程中产生的废物和正在进行的维护,为用例提供较低影响的交通工具。好用的买球外围app网站

心航空

心航空、瑞典电动航空公司,正在开发一种19-passenger电动飞机可旅行250英里和备用发电机能源储备和范围扩展。公司创造了旗舰飞机心脏ES-19,美国联合航空公司和商业航空控股公司台面空气组心脏航空订购了200的就职电动飞机。

去年夏天,该公司关闭了3500万系列一轮融资由知名人士,包括比尔•盖茨的突破能源企业和曼联的风险。心航空失去一个研究项目在2018年瑞典查尔姆斯理工大学的,和公司的一部分Y Combinator的冬天2019组。公司的应对美国和台面宣布与它的系列,包括采购100额外的飞机,一个选项TechCrunch报道。

“我们不希望重新发明轮子。很多创业公司都呈现非常新颖的飞机结构,要花几年的时间到次生氧化皮测试只是为了演示飞机的基本功能,”安德斯Forslund说新闻稿。“我们避免这些陷阱依靠传统的飞机结构、“Forslund说。“我们可以几乎所有我们的资源投入到正式的开发——把这架飞机通过认证和商业服务。”

心航空成立以来已经筹集了3730万美元发展电动飞机,该公司计划在2026年首次交付商用飞机。我们预计公司将继续释放积极进展更新后皮下氧化模型的成功飞行的心ES-19飞机在12月。检查航班在这里。

普遍的氢

洛杉矶普遍的氢的使命是使一个灵活的和无碳未来可能通过氢普遍的燃料选择。该公司开发了一种模块化的胶囊技术解决氢气运输电动飞机。好用的买球外围app网站普遍氢还开发转换工具,飞机运营商可以购买与hydrogen-electric改造现有区域飞机动力系统与模块化胶囊技术兼容。

去年10月,通用氢获得6200万美元的资金来推进氢燃料电池动力系统的首次试飞地区客机上2022年。该公司表示,其技术是有吸引力的,因为模块化胶囊更轻比典型的氢存储选项。

普遍的氢也落在12月与连接航空公司合作来帮助它成为美国第一个零排放的航空公司。通用航空公司购买24的氢的绿色转换套件过渡到一个实际的零排放操作。通用氢与航空公司签订了意向书,其他运营商有意购买其转换套件。

莱特电气

成立于2016年,总部位于纽约莱特电气构建大型商用飞机和技术发展旗舰电动飞机。莱特精神将是零排放的100名乘客的飞机一小时的航班,和莱特1将是一个186个座位的单通道飞机800英里的范围。

公司的使命是消除所有航班的碳排放在800英里,这是针对单过道飞机,占45%的航空排放。怀特计划通过开发电动汽车、高频逆变器和自适应的推进系统。公司在发展阶段为电机和逆变器将致力于推进今年的粉丝。2022年之后,赖特将处于测试模式之前,它计划到2026年推出莱特精神和莱特1到2030年。

赖特是由NASA,美国能源部,Y Combinator,狮心王的企业,美国空军和其他投资者。公司正在设计电动机从500千瓦4兆瓦可伸缩。

力量和体重的标准与我们的新2千瓦电机将成为任何新的电动飞机和基线是一个兆瓦系统关键技术,”赖特亚马逊CEO杰夫恩格勒说新闻稿。

ZeroAvia, which raised a $35 million Series B round in December, manufactures hydrogen-electric aircrafts. Image courtesy of ZeroAvia">

ZeroAvia

12月结束后3500万美元系列B,这hydrogen-electric飞机开发人员高度集中在其发展计划。

ZeroAvia制造hydrogen-electric飞机改善排放性能。公司成立于2017年在圣卡洛斯,加州,但去年搬到英国。ZeroAvia也有了显著的进步在发展其商业产品条目。该公司在2019年开始电气测试的初始动力系统设计,以及最近8月份,ZeroAvia做了一些氢飞机发动机地面测试。

在HyFlyer我的第一个项目,公司完成35 six-seat原型的测试飞行。HyFlyer II项目,ZeroAvia正在开发一个600千瓦hydrogen-electric动力系统为10 - 20座飞机,准备在2022年初飞行测试。该公司已获得商业交易与阿拉斯加航空公司等知名美国手语航空控股和三菱重工支线客机。ZeroAvia已获得超过460的承诺兑现hydrogen-electric引擎和其他项目。

编者按:这个故事在1月27日更新为β正确的资金数量。