交通运输部门的温室气体排放量增长速度快于任何其他部门。交通运输业已经好用的买球外围app网站占了很大比重近四分之一（PDF）占全球温室气体排放量的23%，投资公共交通是应对全球气候变化的关键战略。好用的买球外围app网站

遏制交通排放的战略，如向电动汽车过渡，主要取决于推动交通网络和单个车辆的新效率最大化技术。但采用率一直很低，部分原因是车主和运输供应商缺乏资金来资助车队转型。好用的买球外围app网站

创新的资金和融资计划例如“以运输为导向的能好用的买球外围app网站源服务公司”（T-ESCO），为鼓励低投资水平的电气化提供了新的机会。

从前博客，我们解释了T-ESCO如何通过复制能源服务公司（ESCO）和能源绩效合同（EPC）的全球成功经验来帮助提高运输部门的效率。在这里，我们考好用的买球外围app网站察了利益相关者和展开T-ESCO模型的好处。

交通转型如何开始？好用的买球外围app网站

运输部门的创新融资可以从现有的努力中调整，以提高建筑物的能源效率。建筑行业受益于ESCO或资助和安装节能设备的企业的参与，向建筑业主收取安装费用，并保证成本不会超过与新产品或系统相关的财务节约。

ESCO通过改善照明，帮助提高了建筑部门的效率；供暖、通风和空调；以及能源管理系统等。ESCO管理投资过程，提供或安排融资，提供技术援助，并提供持续监测和评估服务。ESCO通过能源绩效合同（EPC）与客户（通常是建筑业主）合作，该合同规定了项目的条款和期望。

佛蒙特州能源投资公司的研究表明创新的筹资模式考虑到传统EPC和面向交通运输的EPC之间的明显相似性，可以扩展到建筑部门以外，为交通运输过渡提供资金（见下表好用的买球外围app网站）。

谁能支持这一转变？

T-ESCO需要少数直接利益相关者，包括：感兴趣并愿意参与ESCO的实体；对降低能源消耗感兴趣的客户或车队经理；以及愿意为该计划提供资金的投资者（见图）。然而，外围的许多利益相关者也将受益于T-ESCO的发展和扩散。这些利益相关者可以支持实施更清洁的运输系统。好用的买球外围app网站

运输效率绩效合同（T-EPC）的利益相关者

清洁运输革命的四个意想不到的冠军包括：好用的买球外围app网站

1.发电商和分销商

通过T-ESCO将运输车队从化石燃料好用的买球外围app网站转向电力，可导致电力需求显著增加。在许多电力需求正在放缓或出现负增长的发达国家，T-ESCO为电力生产商提供了一个向运输部门扩张的机会，创造了新的收入和投资。在电力供应短缺的国家和地区，T-ESCO可以创造机会为升级和额外投资提供资金。

电动汽车的另一个令人着迷的好处是通过以下方式提高了弹性：与网格的交互. 在发展中国家，电网基础设施的状况不足以处理来自可再生能源（如风能和太阳能）的间歇性能源，车队车辆中的电池可能是在能源生产缺口期间储存能源的一种有价值的方式。

电动汽车还可以快速对电池中的能量进行充电和放电，从而创造了使用汽车电池帮助稳定电网的潜力。虽然这些电网相互作用的精确财务价值高度依赖于当地因素，难以估计，但在T-ESCO的规划阶段，不应忽视这些好处。

2.市政府

除了良好的交通系统和稳定的电网的典型好处外，由T-ESCO资助的电动车队还可以整合到城市规划的其他方面，如应急规划和社区恢复能力。大型电动汽车中的电池可用于在与天气相关的中断情况下产生备用电源。特别是当与分布式太阳能电池板技术相结合时，电动汽车可以在电网中断的情况下提供“孤岛”好处，这种情况在发展中国家和易受极端天气影响的地区非常常见。车队枢纽，无论是在学校还是在公共汽车站，都可以作为有效的社区庇护所，为关键功能提供电力储备。

3.国家财政决策者

大多数国家都是化石燃料的净进口国，其中很大一部分用于运输。将运输从化石燃料转向电力将减少进口和贸易赤字。电力——部分是因为它是国内生产的——也保护运输部门免受化石燃料价格波动的影响。T-ESCOs可好用的买球外围app网站进一步减少或消除化石燃料补贴对于公共交通，释放财政好用的买球外围app网站资源。

4.环境和气候决策者

运输部门好用的买球外围app网站对环境和气候决策者提出了各种挑战；例如，它是通过常规污染物和温室气体造成空气污染的一个主要且日益增长的因素。鼓励和促进车队汽油和柴油车辆转向电力的能力可能是一项有价值的战略，有助于各组织在不影响经济发展目标的情况下实现环境和空气质量目标。

总结

T-ESCO模式建立在公司结构和法律框架的基础上，这些结构和法律框架已经在提高建筑能效领域得到国际验证。对ESCO模式和EPC的熟悉意味着私营和公共部门都有可能利用这些能力实现T-ESCO。

尽管以电力为基础的交通运输系统的好处是众所周知的，但在世界许多地区，从以化石燃料为主的好用的买球外围app网站交通运输部门转移是前所未有的。T-ESCO模式为公共部门提供了一条途径，以确保私营部门的专业知识有助于过渡，并承担其风险份额以获得公平回报。做出这一转变的动机不必局限于负责公交系统或车队的决策者，而可能来自城市、州或国家的其他利益相关者。

在设计T-ESCO战略时，应评估和评估其正外部性。认识到这种正外部性的财务价值并将其纳入T-ESCO业务计划，有助于创建业务案例，并为其成功采用和实施创造有利环境。