来自里约热内卢的可持续交通的4个灵感

以美丽而闻名自然景观基督救世主雕像和科帕卡巴纳海滩，里约热内卢是一个标志性的城市。然而，由于越来越依赖私家车造成交通拥堵，公民获得这些和当地机会的能力受到了限制。

低收入社区缺乏可靠的、负担得起的公共交通。由于城市的地理位置加剧了严重的交通拥堵，通勤者面临着极其漫长的旅行时间。一项研究显示仅2013年，拥堵就给里约热内卢和São Paulo带来了430亿美元的损失。

但里约热内卢的运输系统可能已经开始换挡。在过去的几年里，城市领导人已经开始追求低碳的城市交通解决方案。

为了庆祝今年举办奥运会450周年以及作为奥运会主办城市2014年世界杯和2016年夏季奥运会之后，这座城市开始使用混凝土动作(葡萄牙)开始将其形象转变为可持续交通的全球领导者之一。

让我们来看看里约热内卢和市长Eduardo Paes(他也是C40城市气候领导联盟主席)正在建立可持续的城市解决方案，可以激发灵感。

一个运营控制中心，以便更好地管理

里约热内卢在2010年建立了它的综合控制中心，允许超过30个城市机构实时监控整个城市发生的事情。在过去的四年里，控制中心已经减少了应急响应时间30%．该中心的能力来自于所涉及的技术——18英里的光纤连接了城市周围的560个摄像头，100个雨量器24/7运行——和集中化的优势。此外，约8,800辆巴士及市政车辆均透过全球定位系统监测，以追踪交通状况，并对交通事故作出迅速反应。

控制中心可以让城市更有效地应对自然灾害、事故和其他事件，以保障市民的安全。Paes在接受CNN采访时说:“最大的好处是那些不会发生的坏事，因为这些坏事不会成为现实。”

为日常通勤者和游客提供服务的快速公交网络

里约热内卢的高质量快速公交网络(BRT)服务900万人，节省770万小时(葡萄牙语)每个月的旅行。已经建成的TransOeste(34英里)和transarioca(24英里)两条走廊上的每辆公交车平均替换126辆汽车，导致这些走廊上的二氧化碳排放量减少了38%。

该市希望到2018年使其快速公交系统成为巴西最好的，并将推出新的快速公交系统TransOlimpica(葡萄牙)廊道，为奥运会的关键地点提供支持，并为现有廊道提供连接。

为一度与世隔绝的社区建造的缆车系统

里约热内卢的山区，低收入社区过去只能步行和非正式的交通工具。为了使这些社区与市中心更紧密地联系在一起，领导人建立了Teleférico do Alemão(葡萄牙语)2011年，巴西首次推出了这种大型缆车。每个居民每天都可免费获得一张往返机票。

整个缆车网全长1英里，共有152辆缆车，每辆可搭载10人。将乘客连接到里约热内卢的通勤铁路网只需16分钟，这大大增加了该地区居民获得就业、医疗和其他社会资源的机会。

创建一个世界级的自行车网络

作为减少温室气体排放战略的一部分，里约热内卢宣布成立“里约热内卢自行车之都”(里约热内卢大写的Bicicleta)程序，开发的主动性186英里(PDF，葡萄牙语)到2016年自行车基础设施。投资包括自行车道(葡萄牙)自行车道、汽车和行人共享的街道空间以及自行车停放设施。2009年至2012年间，该市沿着海滨新建了94英里长的自行车道，并将该市的湖泊与熙攘的博塔弗戈社区连接起来。

该计划的未来阶段将改善几个社区现有和未来快速公交和地铁走廊的连接，而不仅仅是依赖自行车基础设施旅游的海滨地区。

2015年，该市将把自行车共享计划从60个站点增加到260个，增加2600辆新自行车。虽然这个系统仍然比巴黎、伦敦或纽约等主要共享单车城市的系统小，但里约热内卢的系统是最大的第二大在拉丁美洲。

为地方和区域行动建立势头

尽管未来几年，这座城市可能会继续面临重大的基础设施和社会挑战，但看到里约热内卢的领导层在几个方面采取行动是令人鼓舞的。这些措施有可能影响巴西、拉丁美洲和其他地区的城市领导人。

作为C40的主席，Paes已经在传播福音。Paes将加入其他城市领导人和专家EMBARQ，世界资源研究所的可持续流动倡议市长峰会在9月9日和国际城市和运输大会会议将于9月10日至11日举行，以帮助在全球传播有关最佳做法的信息，并激励市长领导能力。

至于里约热内卢，这座城市在通往可持续未来的道路上才刚刚起步。

本文首次发表于WRI．