汽车行业能够应对每加仑56英里挑战的3个原因

2011年7月1日

正好赶上夏天，汽车行业发布了他们自己的好莱坞备用版本，即灾难大片的续集。在他们的版本中，汽车制造商游说者声称，如果奥巴马总统要求他们的行业在未来14年将燃油效率提高一倍，汽车将变得买不起，工人将失去工作。然而，一次又一次，汽车行业的故事情节，天空会下降，无论是其安全气囊，安全带，或催化转换器已被证明是错误的。[在一个情节转折中，有一个明显的例外是通用汽车表示，它将“找到一种方法”实现每加仑56.2英里．]

尽管汽车制造商向媒体和白宫提出抗议，但他们拥有满足严格燃油经济性标准的技术和诀窍。要达到严格的标准并不需要在新技术上取得任何突破，也只需要少量的电动汽车。四十年来，汽车行业一直在把成本夸大2到10倍。与最新的同行评议成本分析相比，他们最近的成本提高了3倍，这听起来有些空洞。

原因＃1：技术满足56.2英里/ MPG的技术是众所周知和价格合理的

根据分析美国环境保护署，交通部和加州空气资源委员会好用的买球外围app网站在美国，满足严格标准所需的技术是众所周知的、负担得起的，不需要突破性的技术或成本突破。要达到每加仑62英里的标准，需要四项关键技术:

轻质、高强度材料将比2016年减少10%的质量，符合汽车行业的趋势。
通过冷却和增压废气来提高涡轮增压汽油发动机的效率。
改进的，低成本的混合技术“平行2-clutch”现代、大众和日产正在引入市场的系统。
插电式混合动力和低成本电池，先进的锂电池。

汽车制造商声称甚至只能达到56.2英里/ MPG需要大量的电动车。这是不正确的。以下图表是显示美国EPA，DOT和CARB开发的不同标准水平的四种技术途径的平均混合。56.2英里/普克公司只需要3％的电动汽车，62英里/英普港元只需要10％。满足标准，可以通过改进的汽油涡轮增压发动机和杂种。

原因＃2：汽车工业有四十年的夸张成本历史

过去的历史表明，汽车行业当前成本估计再次充气。下图表明，最新的3次成本夸张的夸张符合比监管机构估算高2到10倍的历史索赔。并且由于不曾预料到的创新在美国，关键要求的实际成本比监管机构估计的还要低。

原因3:汽车行业的数据要比独立分析的数据高得多

下面的图表完成了我的同事西蒙·梅的博客．报告显示，代理成本估计位于汽车研究中心(CAR 2011)的汽车行业研究和其他独立、同行评审的研究之间的中间区间。

根据他的博客“汽车行业所依赖的CAR 2011，远远超过了其他研究的长期燃料经济潜力的估计范围”，这些研究包括美国国家科学院-美国能源未来(NAS-AEF 2010)，麻省理工学院(MIT 2008)，DeCicco博士在密歇根大学(DeCicco 2010)和落基山研究所(RMI)。

成本差异的原因是什么?就像在一个最近的博客在CAR 2011成本研究中，由于使用了不同的基线，忽略了低成本选项，并使用了过时的技术，系统地高估了达到62英里/加仑标准的成本。

根据该机构的估计，每加仑62英里的成本为3225美元，但在车辆的使用寿命中可以为驾驶者节省6412美元，回报时间为3.8年(这四种技术的平均水平)。汽车制造商声称，成本将增加三倍，并要求三分之二的车队是插电式混合动力和电池电动汽车。鸿沟很宽。谁相信?仔细看看这项技术，其他独立分析，以及汽车行业过去的历史，就会发现，汽车行业为了宣传他们最新的灾难续集，又一次大幅夸大了遵守新标准的成本。

本文最初发表于在NRDC的交换机博客上，并经许可转载。