尽管在过去几年里，我们在电动汽车技术和应用方面取得了进步，但电动汽车的未来仍存在不确定性。

这一现实在2011年插电业务上周在密歇根州迪尔伯恩举行了一次会议。在此次活动中出现了三大主题，电动汽车领域的思想领袖们出席了此次活动，其中包括汽车制造商、供应商、公用事业公司、政策制定者和学者的代表。

1.难以预测导致汽车制造商对冲赌注

调查显示，消费者愿意在下次购买汽车时考虑插电式电动汽车(PEV)，受访者的比例一般在50%左右(源和源）.尽管如此，丰田普锐斯(Prius)等更传统的混合动力汽车(HEV)的市场渗透率仍难以突破每年汽车总销量的3%。

因此，汽车制造商们都在两面下注，看哪一种技术会胜出，在同一个平台上生产轻型、高mpg内燃机车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车和混合动力汽车。福特的C-Max阵容将是首批提供上述一系列技术的公司之一。

通过对冲赌注，汽车制造商正在利用通用汽车平台开发电池、传动系统和轻量化技术，这些技术需要规模化以降低成本，而无需在一种类型的电动汽车上下定向赌注。

2.我们不能单独做这件事——欢迎帮助

要想在全球范围内普及电动汽车，需要的不仅仅是传统汽车制造商及其传统供应商。相反，它将需要一群行业参与者和新来者来部署支持电动汽车生态系统的技术。例如，电池供应商正在努力寻找能量密度的突破，但只有通过合作才能成功。

汽车制造商必须采用这些技术，政府政策必须支持研发风险，公用事业需要建立必要的基础设施，为足够多的电动汽车充电，让风险值得冒。对于这些利益相关者中的任何一个来说，单打独斗都不是一个选择，因为每一件事的风险和成本都很高。

为了创造一个电动汽车能够获得成功的生态系统，许多不同的参与者必须朝着相同的目标努力。这就引出了第三个主题，即合作和透明度比以往任何时候都更加重要。

3.是时候采用新的商业模式了

这也许是历史上第一次，汽车制造商和供应商、公用事业、基础设施开发商、金融家、技术专家和政策制定者承认，他们拥有共同的利益相关者，并拥抱组织的互联性。这些不同的群体现在在他们所做的每一件事上都有共同的客户。是时候采用一种新的商业模式了，在这种模式下，合作与竞争并存。

即使是传统的竞争对手也看到了这种合作的必要性。在绿色秩序组织的小组会议上贝丝阴暗的在美国，我们听到福特、通用和丰田的领导人一致认为，他们需要分担电池开发相关的风险，并标准化充电基础设施，以降低成本，增长整体电动汽车市场。与此同时，各个公司也必须像以往一样，通过对新技术、设计和客户服务的专利应用来争夺市场份额。

从2011年BPI出来，电动车的地平线上似乎有相当多的不确定性。在这个有着一个多世纪历史的行业中，这种不确定性催生了创新、协作和新的商业模式。在电气化的道路上，毫无疑问会有赢有输的方法，但在那里的旅程将在底特律、日本、中国、德国和其他地方催生一种新的做生意方式。

电动汽车充电的照片通过上面。