2021塑造了一个电动汽车的关键年．尽管在各个重量等级和负载周期中都是如此，但或许没有哪一种车型比卡车更适合增长。可以肯定的是，2020年有很多令人兴奋的事情公告制造商迫切希望将重型大卡车、半卡车、箱式卡车、货车和其他货运车辆电气化。2021年，这些公告将从规划阶段变为现实(正如我们在GreenBiz的朋友所报道的那样这里）。在许多方面，预计2021人将成为电动卡车从演示转向部署的年份。
观察的一些关键趋势包括提高模型可用性，日益增长的北美政治动力，降低成本和扩大充电基础设施和公用事业计划。
增加模型可用性
一种顶级挑战对于寻找电气化的卡车运输车队：电动卡车一直难以历史上，有限的型号可用。虽然它可以难以定义“生产”许多制造商的开发和道路测试车辆被竞争，以在不久的将来进入商业生产。
在明年，在美国和加拿大单独，零排放货运车辆可用性是预期的从两次制造商的70多种型号增加到超过30多家公司的85种型号。这包括来自抵达和rivian的车辆，而去年分别在宣布与UPS和Amazon的大订单和伙伴关系之后纷纷溅起。它还包括诸如预期的Tesla半，这已经吹嘘了瓦尔玛，百事可乐，Anheuser-Busch，DHL，FedEx，UPS，Sysco，Loblaw和Pride集团企业等巨头的预订。Nikola预计在2021年的TRE电池电动半卡车也开始生产。
在明年，在美国和加拿大单独，零排放货运车辆可用性预计将从70多种型号从2多家制造商的70款增加到超过30多家公司的85种型号。
但提高电动卡车产量的并不仅仅是这些新来者。传统的原始设备制造商也开始参与进来。例如，就在上个月，沃尔沃卡车北美公司宣布它的8级VNR电气模式将于2021年初开始生产.Kenworth也是sl生产第一级电池电动卡车 - T680E - 在2021年。同时，彼得维斯特 - 已经开始交付其模型220ev - 是开始生产其新的型号579ev.在Q2和Workhorse正在准备开始交付其C系列面板货车在今年第三季度。
戴姆勒卡车北美（DTNA），其总统兼首席执行官公开表示他的信仰“未来是电动的，“ 还计划在2022年以其主要销售区域提供电模型．这些型号从轻型段的Fuso Ecanter和在中班部门的Freightliner EM2到梅赛德斯 - 奔驰EACTRO和重型部门的货运eCASCADIA。戴姆勒也致力于碳中和生产，投资能效和可再生电力的组合。
最后，通用汽车通过新的业务部门进入电力交付游戏 -Brightrop.——通过“电气产品、软件和服务的集成生态系统”，“实现商品和服务电气化，并改善其交付”。BrightDrop计划今年晚些时候开始向其第一个客户联邦快递(FedEx)运送EV600电动面包车。
北美的政治动力
在这种增加的模型可用性的背景下，各级政策制定者正在呼吁急转过渡到零排放车辆。同样，这是跨车型的真实，尽管呼吁中等和重型车辆的排放已经看到了最近，因为Covid-19大流行已经突出了这些车辆的公共卫生影响，但是作为这些车辆的公共卫生影响。此外，美国政策制定者和监管机构难以在不解决这一部门的污染的情况下实现雄心勃勃的气候目标，这占了近四分之一的国家运输温室气体排放好用的买球外围app网站．
例如，在6月，加利福尼亚州的空中资源委员会（CARB）通过其创新授权先进清洁卡车(ACT)规则商用卡车制造商销售的零排放卡车在全州年度销售额中所占的比例越来越大。虽然该规定要到2024年才生效，但它向行业发出了一个明确的信号:电动卡车即将到来。CARB还在开发一种补充性的中、重型零排放汽车舰队监管．
在一个日益增加的政治意愿中，下个月，15个州和哥伦比亚地区 - 一个集体占卡车迁移的近40％的货物 - 签署了“多国家中型和重型零排放车备忘录“（MOU）（PDF）。该MOU致力于制定”支持中型和重型车辆的广泛电气化“的行动计划。
由东北部门为协调空气管理（Nescaum）促进，谅解备忘录包括较新世纪零排放车辆销售额的目标，临时目标为30％，到2030年。它还包括确保电动卡车的承诺部署“福利缺乏历史上的社区，这些社区具有更高层次的空气污染。”行动计划草案将于今年晚些时候发布。
各州并不是唯一全速前进的国家;各城市也在尽自己的力量加快电动卡车的部署。例如，去年，加利福尼亚州的圣莫尼卡宣布了全国首个零排放交付区纽约市推出了它的清洁卡车项目．与此同时，芝加哥开发了它的商业电动汽车准备准则帮助开发商将中型和重型汽车的电动汽车充电准备纳入项目。
2021年可能也是联邦行动的重要一年。当选总统乔•拜登(Joe Biden)的气候和“美国制造”计划包括大规模联邦支持EVS及其必要的收费基础设施。和招生的交通秘书，Pete Buttigieg，最近呼吁投入好用的买球外围app网站“美国公路上的数百万新电动车“帮助应对气候危机。
仅加州ACT规定就有望减少1700多万吨二氧化碳和6万吨有害氮氧化物的排放。
凭借新的气候友好型政府，非营利组织和行业都呼吁联邦行动加速这一转型到EV。也许最着名的是，一群美国最大的卡车设备制造商，供应商和主要利益相关者形成了国家零排放卡车联盟并呼吁国家销售点激励计划，以支持零排放卡车的生产和部署。这个想法也已被纳入其中议院选择委员会的气候行动计划．
California’s ACT rule alone is expected to save the industry $7 billion, reduce emissions by more than 17 million metric tons of carbon dioxide and 60,000 tons of hazardous nitrogen oxides, prevent more than 900 premature deaths and benefit public health to the tune of at least $9 billion over the next 20 years. Considering these broad benefits of truck electrification, political momentum behind supporting and accelerating this transition is expected to continue.
成本下降
电动卡车的初始购买价也有所上升确定由舰队作为顶障。幸运的是，随着制造商规模化生产，价格有望下降。电池价格预计也会随之下降，在过去10年里，电池价格已经下跌了89%，而且预计还会继续下跌。
例如，Bloombergnef的年电池价格调查发现锂离子电池组价格仅去年一年就下降了13%。BNEF预计，在未来三年内，电动汽车的价格将继续下降，以帮助全球电动汽车实现与内燃机汽车同等的价格。与此同时，补贴和激励措施将有助于填补这一缺口。
扩大充电基础设施和公用事业项目
最后，公用事业慢慢但肯定弄清楚如何与舰队合作适当地建设充电设施来支持这些电动卡车。一些州有现成的基础设施项目，为必要的基础设施升级提供资金，如新的变压器、管道、面板和仪表。费率设计也在不断改进，以确保清洁电力在成本上比传统柴油更具竞争力。基础设施工程、许可和采购流程正在开发和简化。与此同时，围绕大功率充电(车辆停留时间有限所需要的)、管理或“智能”充电以及互操作性的问题也正在得到解决。
虽然目前依赖私人收费基础设施的大多数早期电动卡车部署，但正在开发计划以建立可访问的公共收费。例如，西海岸清洁过境走廊倡议 - 代表市政公用事业的电力公用事业和机构之间的合作 - 提出了计划沿线1,300英里的州际公路划出收费基础设施支持从墨西哥到加拿大边境的中型和重型电动卡车。DTNA正与波特兰通用电气合作电岛这是一个大型的中型和重型电动商用车公共充电站点，预计将成为美国第一个此类站点。
需要真实数据
所有这些趋势表明，2021年将是一年的电动卡车的一年。但随着舰队，OEM，公用事业，收费和政策制定者努力从示范转向大规模的商业部署，利用现实世界数据和见解解决挑战并告知未来部署的重要性。
该行业需要与电动卡车生态系统的利益相关者聚集在一起，以支持创新，合作和零排放货物运动的加速度。
为了加快进步，该行业将需要从领导者那里汲取教训，以了解创新的最前沿。他们需要扩展最佳实践，同时也增加了信心 - 当橡胶符合道路时，这些车辆能够满足货运的严格要求。最重要的是，该行业需要与电动卡车生态系统的利益相关者一起聚集，以支持创新，协作和零排放货物运动的加速。
为应对这些需求，岩石山研究所（RMI）和北美货运效率（NACFE）宣布他们的双年度三分之一运行在少货运示范系列。今年的Run on Less将聚焦于电动卡车，有10辆专用卡车和司机报告实时数据，以显示货运行业的电动卡车技术的现状。
由标题赞助商提供支持，包括DANA，MERITOR和SHEL，在较低电气（ROL-E）示范车上的运行将包括电视包，中班盒卡车和重型卡车在各种条件和地理区域移动货运。为了提高电动车的采用和部署，Rol-E将有助于船队，收费基础设施公司，公用事业公司，政策制定者更好地了解与电动卡车运输货物的当前利益和挑战。
为了补充ROL-E演示和数据收集组件，RMI和NACFE还将举办一系列虚拟教育活动（E-SERIES），以召集行业利益相关者，讨论为什么和电动卡车部署的原因。公共电子系列将从正式运行参与者超出正式运行参与者的舰队电气化领导人的机会，包括与舰队管理人员，收费提供商，公用事业，工程公司和政策制定者的讨论。
RMI和NACFE寻求有兴趣参与运行的舰队的应用程序。活动也可以参加赞助机会。
要了解更多信息，请更少运行并申请参与或支持ROL-E，请访问www.runonless.com.．
