向沃尔玛的可持续车队领导者提出10个问题

电动汽车可能是2019年最热门的交通话题，但对零售商巨头沃尔玛来说，燃油效率才好用的买球外围app网站是真正的明星。这是因为它可以立即节省燃料成本，并减少碳排放。

近15年前，该公司推出了一个削减柴油机的计划，并加倍其卡车舰队的效率，包括约6,500个半卡车。沃尔玛于2015年遇到了这一目标，在该过程中储存了10亿美元的燃料成本。从那时起，沃尔玛将燃油效率提高了11％，在此时节省了1.4亿美元，避免了87,000公吨二氧化碳，供应链可持续性高级经理Jennifer Wheeler表示。竞彩足球app怎么下载

但是关于电动和替代车辆周围更激进的东西呢？嗯，沃尔玛以沃尔玛用于在美国和世界各地提供其商品的无路卡车舰队的类型通常被认为是最难电气的车辆类型之一。Bloomberg的研究人员上周预测，虽然81％的运输总线将被电动到2040年，但只有19％的重型卡车将在同一时间框架上电气。

尽管如此，已经出现了新的替代燃料选择，例如来自尼古拉电动机的氢气动力燃料电池卡车，以及可再生天然气动力的重型卡车，使用废物生产甲烷。沃尔玛已经订购了40个电动特斯拉半决赛 - 部分是在美国的核心舰队中进行测试，部分是为了萨里的履行中心，不列颠哥伦比亚省萨里，旨在依靠电动汽车。

在沃尔玛上周发布了第一个环境社会与治理报告之后，我们与沃尔玛的惠勒聊天，零售商在零售商使其船队更加可持续发展。

凯蒂费恩克鲁克：沃尔玛的舰队效率计划如何工作？

Jennifer Wheeler：2005年[首席执行官] Lee Scott在10年内挑战我们将舰队效率加倍。所以在2015年，我们遇到了我们的目标，它不是让我们到达那里的一件事，这是多件事。它正在填补拖车，真正关注拖车利用率，将它们的立方体脱落并减少了沿线驱动的里程。我们看着该设备，并确保我们正在运行最有效的设备。

这也是关于驾驶行为 - 我们正在看空闲时间以及在顶级装备中花了多少时间司机。有不同的驾驶技术，它们可以利用来改善每加仑数英里。所有这些不同的事情都让我们在2015年满足我们的目标。

Fehrenbacher:很多工作是通过软件完成的，还是与员工更紧密地合作?

惠勒：这是两个。我们要深入研究数据，了解趋势，了解我们可以改进的地方。这也是关于和同事一起谈论不同的工作方式，向他们展示不同的技术。

Fehrenbacher：驾驶行为如何让卡车驾驶更高效？

惠勒：它是关于最小化空闲时间并将政策放在适当的地方，以限制我们的卡车可以空闲的时间。我们有三分钟的最大空转。此外还有不同的转移技术：我们展示了司机如何更有效地通过齿轮转移，以减少电机上的应变以及它们如何在巡航控制中花费最多的时间。

Fehrenbacher：您在商业货车行业中看到的一些趋势是如何为车辆进行新技术？

惠勒：电气化可能是最受欢迎的话题之一。我认为占空比将在车队采用这项技术的速度上发挥巨大的作用。

对我们来说，我们的运作非常活跃。它更多的是在公路上行驶，我们的司机通常不会来回跑。司机在外出的时候会离开自己的住所，他们可能要到五天后才能回到自己的住所。对我们来说，如果没有国家基础设施，向电动重型汽车转型将非常具有挑战性。

有利的一面是，我们所有的配送中心都有货场卡车来运送拖车，这对电气化是有意义的。你不需要担心国家基础设施，因为它们是被占领的资产。在短期内，电动堆场卡车将很有意义，开始融入我们的车队。我们做了一些测试，看到了一些相当积极的结果。随着技术的成熟，我认为我们将看到更好的结果，并更容易进行更广泛的集成。

Fehrenbacher：沃尔玛现在在做电动卡车的试点吗?

惠勒：我们是来旅游的。我们已经进行了至少两年的长期测试。我们还做了一些短期演示。

Fehrenbacher:在更高的层面上，沃尔玛对电动汽车试点过程有什么可以分享的吗?

惠勒：我认为从应用的角度来看，特别是与堆场卡车相关的，一般的反馈是，动力就在那里。他们处理得很好。在高水平上，我认为这很好。任何TCO(拥有总成本)模型都需要在维护方面做更多的调整。这些东西你需要多年的观察并在你的运营中运行才能真正理解这些真实的数字是什么。这就是我们现在所处的位置。

Fehrenbacher:就未来而言，既然效率目标已经实现，舰队的下一个大项目是什么?

惠勒：一旦我们在2015年实现了我们的目标，我们并没有停止提高效率——我们继续提高效率，自那以后提高了11%，减少了8.7万吨公制二氧化碳排放，避免了价值1.4亿美元的成本。我们怎样才能更有效率?这一直是我们关注的焦点。因为我们可以把节省下来的钱传递给顾客。

From an alternative vehicle and alternative fuel perspective, we’re excited for Tesla — and Nikola, which had its big unveiling — to really understand and work with these new companies, or companies that are new to the heavy duty space, to really understand how their application can work in our operations. We want to work with them to identify what use cases could potentially be a good fit in the short term.

我们焦急地等待这些车辆来击中市场，所以我们可以真正地走出来测试并测试我们的理论并了解它们如何整合到我们的运营中。

现在是很多白板练习。我们焦急地等待这些车辆来击中市场，所以我们可以真正地走出来测试并测试我们的理论并了解它们如何整合到我们的运营中。

我们正试图测试准备好的技术为我们的规模进行测试。We’re constantly talking with new startup companies to help them understand our operations and what we need and what we’re looking for and again really looking into the details and doing a lot of analysis on how we can integrate these new technologies to make our fleet more sustainable and continue to drive emissions out of our operations.

Fehrenbacher：在与这些初创公司合作的过程中，我们能学到什么经验教训吗?

惠勒：首先，我们要帮助他们了解我们在舰队内测试新技术的要求。向他们提供我们运营的概览，让他们了解我们是谁，我们做什么，我们如何运营，我们的网络是什么样的。我认为从学习的角度来看，让他们听到这些是好事，我们总是愿意为他们的下一步应该是什么提供方向，把他们的产品带到一个我们可以与舰队进行测试的空间。

Fehrenbacher：沃尔玛需要从初创企业那里得到什么来测试车队?

惠勒：我们在技术上与西南研究所合作，在测试中有一些参数，可以使他们达到我们可以讨论的水平。

Fehrenbacher：你认为沃尔玛在未来五年内会更广泛地采用电动汽车吗?

惠勒：在小规模，是的。在近期电动院子卡车对我们的运营最有意义，并将是最容易融入我们的运营。对于路上的空间，只要车辆在市场上都会取决于依赖。