电动汽车能在乡村道路上行驶吗?

电动汽车对城市通勤者来说很有意义。超过75%的美国城市通勤者出行每天不到40英里，非常适合今天的电动汽车．但是电动汽车对我们这些选择不生活在城市环境中的人来说有意义吗?电动汽车能在更偏远的地方工作吗?在那里，我们更依赖汽车，行驶距离也更远。

简而言之，他们做到了，也可以做到。当我第一次参加落基山电动汽车拉力赛(EV Rally of the rocky mountains)时，我亲身体验到了这一点，这是一场享受秋天色彩的电动汽车之旅，并通过智能部署展示了这一点充电基础设施电动汽车可以轻易地扩展到城市之外。

科罗拉多西部是观赏秋色的最佳地点之一。人们从各地赶来，开车穿过群山，欣赏落基山脉明亮的蓝天衬托下白杨树的黄色、橙色和红色。现在，有了我们众多的充电站，那些观光之旅可以用电动汽车来完成。

目前有59个2级和3级充电插头分布在科罗拉多州西部的24个地点，从Vail到Grand Junction，从Steamboat Springs到Durango。在10月3日举行的电动汽车拉力赛上，8辆电动汽车从5个地点起飞——阿斯彭、斯诺马斯村、韦尔、降落伞和大路口。司机包括电动汽车车主和从医生到教师的爱好者。

我们都聚集在卡本代尔，在那里我们展示了汽车，提供了一些测试驾驶，并有一个很棒的电动汽车派对。戴维·米勒(David Miller)是阿尔卑斯银行(Alpine Bank)负责业务发展的副总裁，他开着他的雪佛兰沃蓝达(Chevy Volt)从Grand Junction开了100英里到Carbondale，在Parachute吃午餐/充电，在Glenwood Springs又停了一会儿。米勒声称他平均每加仑行驶62.3英里，而且他的生活方式根本没有改变。“我想去哪儿就去哪儿，想去什么时候就去什么时候，”他说。

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我开车RMI的日产叶我的同事艾米·韦斯特维尔特开着RMI联合创始人兼首席科学家艾默里·洛文斯(Amory Lovins)的私人福特福克斯电动汽车(Ford Focus Electric)。在市长史蒂夫·斯卡德隆为阿斯彭新建的2级公共充电站剪彩后，我们从阿斯彭起飞。

阿斯彭气候行动计划承诺到2020年将社区温室气体排放量减少30%，到2050年减少80%，低于2004年的水平。“如果不解决交通问题，就没有办法达到这些目标，”RMI运输经理Greg Rucks说。好用的买球外围app网站解决交通问题的一个重要方面就是扩大电动汽车的使用。好用的买球外围app网站

Rucks补充道:“为了大幅提升电动汽车的使用率，我们需要解决一些行为因素。”电动汽车集会解决了其中的两个行为因素。他说:“看到人们驾驶电动汽车是向人们展示电动汽车安全、快速、安静、有趣的最好方式，而且功能与普通汽车一样，如果不是更强大的话。”“让人们意识到有很多充电站可以让人们确信它们是可行的。”

开放思想

尽管81%的充电都是在家里进行的，而且美国司机的平均水平是开车每天不到40英里，距离焦虑仍然存在活得好好的．许多演讲者在阿斯彭的剪彩仪式上谈到了这个问题。“尽管大多数充电发生在家里,有充电设施可以打开更多的人投资的思想在这些车辆,“说RMI明矾迈克•奥格朋清洁能源经济的地区,随着加菲尔德清洁能源、资源效率和科罗拉多山学院的社区办公室-有组织的活动。

从阿斯彭出发，我们驱车前往玄武岩，那里又举行了另一个二级充电器的剪彩仪式。大多数电动汽车都配备了6.6 kW的车载充电器，这意味着2级充电器每充电一小时可行驶约25英里;换句话说，有足够的时间吃一顿午餐，参观历史悠久的市中心玄武岩，并带着充满电的电池继续游览。然后我们去了Carbondale，那里有四个免费的二级充电插头。“这些充电器非常适合生态旅游。人们可以从卡本代尔以外的地方来这里充电，”科罗拉多山学院(Colorado Mountain College)的可持续发展讲师阿德里安·菲尔德(Adrian Fielde竞彩足球app怎么下载r)说。他驾驶着他的日产聆风(Nissan LEAF)从韦尔开到了卡本代尔，行驶了75英里，在格伦伍德斯普林斯(Glenwood Springs)有一个充电站。

干净的驾驶

即使被指控为科罗拉多州肮脏的电网64%科罗拉多州的电力主要来自煤电汽车减少温室气体排放比汽油驱动汽车。据RMI运输业务的高级助理乔纳森•沃克(Jonathan Walker)称，一辆在科罗拉多电网充电的日产聆风(Nis好用的买球外围app网站san Leaf)大约产生了一半的CO₂一辆典型的25英里每加仑汽油的汽车。这是因为电动机比内燃机效率高得多。随着我们的电网变得更加绿色，有了更多的太阳能和风能，电动汽车也将变得更加清洁。阿斯彭85%的电力来自水力、风能和太阳能等可再生资源，所以在阿斯彭给电动汽车充电是非常清洁的。当洛文斯用屋顶太阳能给他的福特福克斯充电时，他没有产生一氧化碳₂在所有。

除了很有趣，还有落基山脉电动汽车拉力赛证明了电动车在科罗拉多旅行是可行的。菲尔德说:“我们可能拥有美国农村地区最强大的充电基础设施。”“全电动汽车不再只是用于通勤。”自我拥有电动汽车以来，电动汽车和电动充电基础设施已经取得了长足的进步1994年我的第一辆电动汽车．随着充电基础设施的发展，电动汽车的普及程度也将提高，我们将更加接近清洁能源的未来。

顶部图像的引擎盖特斯拉通过Flickr nitot．这篇文章最初发表于RMI出口．