波哥大如何通过可持续的公交创造社会平等

哥伦比亚的城市有贫富收入不平等率最高在拉丁美洲的所有城市。哥伦比亚首都波哥大，人口750万，没有什么不同。在20世纪90年代末，“波哥大的生活质量是哥伦比亚最糟糕的和拉丁美洲”，“哥伦比亚大使到英国哥伦比亚·罗格里格斯告诉PBS.．除了极大的不平等外，“波哥大缺乏基础设施，许多安全和安全问题，而且与未来的关系没有乐观。”

1998年，Bogotá的市长恩里克Peñalosa试图改变这种状况。他认为可持续的城市设计可以成为社会正义的基础，并决定通过在城市中实施可持续的交通系统，同时解决严重的Bogotá交通拥堵和社会不平等问题。好用的买球外围app网站

上世纪90年代，Bogotá的所有业务都是由私人公司运营的1500公共汽车．他们为争取乘客而战，经常在人行道上开车，封锁街道，让其他公交车无法通过。交通拥堵失控，18英里的路程常常要花两个多小时。该市的一些城市规划者建议建立一个横跨城市的高架公路网络。然而，Peñalosa并不认为这能解决问题。他认为，正确的城市发展方式可以发展一个更加平等和可持续的城市。

通过快速公交进入千禧年

对于拟议的高速公路的成本一小部分，市长在世界上最先进的次数之一快速公交系统．这快速公交系统包括1300多辆可以容纳160名乘客的大型公交车，它们在整个城市中旅行，以及照顾边远地区的小型支线公交车。

巴士有专用车道，道路中央有高架车站。巴士的地面与车站的地面平齐，方便轮椅、老人和推着婴儿车的人进出。人们在车站支付车费，而不是支付司机，另一个节省时间的措施。

这并不容易改变。现有的巴士系统掌握在黑手党的手中。这是一项多亿美元的业务，如果他们将这一事件从私人手中夺取这一事务，政府就会谨慎态度。因此，市长邀请公共汽车运营商成为系统的一部分。六家私营公司现在经营公交车队和票务系统 - 虽然他们必须遵守严格的规则和法规 - 城市维持并发展必要的基础设施。

然而，最困难的部分之一不是新的公共交通的设计，而是营销。Peñalosa表示:“我们必须让我们的公交系统变得性感。”他们认真考虑的一件事是名字。乘坐公共汽车一直被认为是穷人的事。所以他们打电话给公交系统新世纪快速公交系统- 从一个千年进入下一个千年。“现在没有人说，'我要去公共汽车，'”佩纳诺洛萨说。“他们说，'我要拿走传统。'”

为了使城市居民更广泛的公共交通系统，Transmilenio从城市郊区的低收入社区运行免费进纸公交车到主要的传输站，并且无论旅行的距离都有均匀的票价，因此，来自外围地区的低收入居民仍可承受骑行。

无化石的替代品

市长也觉得自行车道和行人区可以走向社会平等（PDF），为低收入群体提供额外的选择以及其他人喜欢放弃他们的汽车。因此，他发起了300多公里的自行车道，在城市中增加了自行车使用的施工。自行车道通过低收入和富裕领域进行促进整合，估计300,000-400,000旅行在Bogotá每天都有自行车。

无车日是另一个Bogotá机构。每周日，74.5英里的主要公路从早上7点到下午2点关闭。尽管这是在1982年实施的，但每年都在增长。“超过150万人出来;有钱的、贫穷的、胖的、瘦的、老的、年轻的，”Peñalosa告诉PBS。“这是一个融合的好地方，是这个城市最安全的地方。”

市长Peñalosa也将停车费加倍，所实施的汽车限制 - 40％的车辆在周一至周五的高峰时段无法旅行，具体取决于车牌上的最后一个号码;翻新的街道更加友好;每年有一天整个城市（不仅仅是74.5英里的主要高速公路）就可以了无车。第一天是2000年2月24日的第一天，是世界上第一次使用私人车辆的使用受到限制。这么成功的是，波哥大人民投票给每年2月的第一个星期四举行一天的汽车日。

TransMilenio也与自行车道相连。据估计,70％TransMilenio的用户可以骑自行车或步行到车站。一旦到达车站，许多车站都有自行车存放区，功能类似于衣帽间，人们可以在那里安全可靠地免费停放自行车。

Peñalosa之后的两个市长尚未成为强大的循环支持者，所以一个名为La Ciudad Verde的团体（西班牙语）(绿色城市)已经在Bogotá上发起了自行车运动。该组织确定了城市中需要更多自行车道的地方，并利用社交媒体召集市民自己粉刷自行车道。城市当局通常不会以破坏公物为由对该组织进行罚款，而是积极回应，并提出与“佛得角之城”合作。La Ciudad Verde也在工作改变人们对自行车的文化认知，并于3月说明了全国最着名的足球运动员和演员一天使用电动自行车，并在社交媒体上分享他们的经验。

创造了一种不同的生活方式

所有这些变化都取得了巨大的差异，城市的生活质量传输每天运输超过190万乘客，其中一个最高的BRT系统之一（PDF）(墨西哥城的地铁每天运载80万人次，巴西的BRT São Paolo每天运载6万人次)。交通意外死亡人数下降89％．CO2E排放量减少了60,000吨/年。两小时多的路程走18英里现在只需要55分钟。Peñalosa表示:“我们建设城市的方式将真正决定人们的生活方式和他们的幸福程度。”事实上,一个2012年的研究与此相关的是，犯罪率下降了85%，地价和就业率也有所上升。

然而，Transmilenio的成功也并非没有缺点。在高峰时间，公共汽车太拥挤了，以至于人们一直在抗议。该系统的扩充阶段落后于计划，引起了国民的不满。但是，尽管有抱怨和抗议，毫无疑问，这座城市已经改变了。

Bogotá上的可持续交通倡议不好用的买球外围app网站仅缓解了交通拥堵和减少了污染。“这是一个没有希望、没有自尊的城市，”Peñalosa市长告诉PBS。“令人惊讶的是，它的变化真的超出了我的所有预期……因为我们开始让这座城市更多地为人服务，而不是为汽车服务。”这听起来很简单，但事实是，我们真的在努力学习一种不同的生活方式。”

Tenderilenio的顶级图像约翰格林菲尔德通过Flickr。这篇文章最初发表于RMI Outlet.．