到今年年底，16辆新的史密斯电动卡车将在旧金山湾区运送冷冻的Odwalla产品。使用电动冷冻机，这是第一个不使用燃料的冷冻机，可能会激发冷链企业的更多兴趣。

虽然插电式混合动力汽车只占汽车市场的一小部分，但美国插电式混合动力汽车的销量却很火爆:2012年8月至2013年8月期间增长了147%。但在一个电动汽车行业活动周一在旧金山，来自可口可乐的大新闻是冷的。这家饮料公司宣布，它将推出一支由16辆冷藏电动卡车组成的车队，用于在旧金山湾区运输Odwalla饮料。

卡车，由堪萨斯城的史密斯电动汽车公司可口可乐公司负责公共事务的高级副总裁索尼娅?苏图斯(Sonya Soutus)说，该公司将在年底前部署这款车，这将是中国第一支全电动冷藏卡车车队。

这家饮料公司已经在北美运营了一批替代燃料车队，包括650多辆氢化物卡车以及使用压缩天然气的车辆。但是，电动冷冻机取代了传统的柴油动力运输制冷机组(TRUs)，后者是交通枢纽空气污染的一个重要来源。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)正在努力通过到2019年逐步提高绩效标准来更好地控制这些污染。

可口可乐Odwalla市场部门的车队经理吉姆•纽(Jim Neu)表示，TRUs“就像一台开在你卡车顶上的割草机”。

Neu说，Smith公司的卡车采用了共晶冷板技术，通过一系列的铝梁使制冷剂循环，使空气变冷。冷水机由一个电力系统供电，该系统独立于为卡车提供动力的电动机和电池。

电动卡车制冷并不新鲜;Smith Electric首席执行长汉森(Bryan Hansen)说，这是一项有50年历史的技术。但是，冷板技术的进步使它变得更加对车队经理有吸引力近年来。冷却系统在夜间供电，而卡车的电池在充电。

汉森说:“然后，你就可以用冷板系统作为你整天在卡车里制冷的来源，你只需要开动风扇来保持冷风循环。”“你不需要给卡车加电池，这样可以减轻重量，降低成本。”

他说，这些卡车一次充电可以行驶60至80英里，具体取决于地形和载货量。使用240伏(二级)充电站，卡车完全充电需要8小时。这符合卡车的使用情况，因为它可以在夜间充电，而不是在路上。

”菲多利和其他公司使用轻型电动卡车运送货物，但要运输易腐烂的食物Odwalla饮料这是一个具体的挑战。他补充说，在决定购买这支车队之前，“我们驾驶了其中一辆卡车13个月”。

卡车表现良好是很重要的，但可口可乐承诺的更大诱因可能是能源部通过加州混合动力和零排放卡车和公共汽车券激励计划(California Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project)提供的补贴和折扣。虽然他没有透露具体的价格，但Neu估计，在这些激励措施之后，史密斯卡车比同类柴油动力卡车贵了大约1万美元。他预计，节省燃料和较低的维护成本将在3至4年内为卡车投资带来回报。

当然，与任何新技术一样，一些长期的问题仍然没有答案。对于Neu来说，一个值得关注的问题是这些卡车的电池能维持多久，一旦它们在车队中表现不佳，它们将如何处理或重新使用。用过的电池已经显示出作为替代能源系统或电网备用的能量存储的潜力。

汉森公司表示，他们已经出售了更多的电动卡车，但Odwalla公司的电动卡车将由史密斯公司生产牛顿模型，将成为世界上最大的拥有电制冷机组的船队。“如果你有一辆电动卡车，再加上一台传统的柴油压缩机，它就不再是零排放的汽车了。我们认为[电力]制冷对我们来说是一个增长的部分。奥德瓦拉舰队将成为其他人的一个示范，”汉森说。“当人们看到可口可乐公司提交在这方面，它将推动行业向前发展。”

可口可乐公司在新闻发布会上宣布了这一消息。此前，加州州长杰里·布朗(Jerry Brown)与50名企业高管举行了一场私人会议，作为推动“梦想媒体”活动的一部分加州插电式汽车合作。