自动驾驶汽车开启了效率的可能性

你是否考虑过每辆车中最危险和最不可靠的部件是什么?研究不断表明，是你(和我们)，司机，驾驶。

自从汽车问世以来，车辆工程和设计一直在试图拯救我们，主要是通过自动化技术。汽车自动化使我们的驾驶更方便(自动门锁、发动机检查灯、自动停车)、更安全(安全带提醒、防抱死刹车、防撞系统)、更高效(常规和自适应巡航控制、车道保持辅助)。

我们的汽车——通过各种传感器、摄像头、雷达和其他技术——越来越能够感知自身和周围的世界。但是，如果感知周围世界的能力演变成与周围世界交流的能力呢?这就是汽车连接所带来的潜在现实。

联网车辆采用双向通讯的方式，既可与基础设施(如全球定位系统、3G无线互联网)，也可与其他基础设施(如所有商用飞机上强制使用的交通和避免碰撞应答器/系统)进行通讯。在我们的汽车中，这种连接不仅仅是简单地拨打手机、浏览网页、避免交通堵塞或导航到目的地。当与增强的汽车自动化相结合时，联网汽车技术有望带给我们真正的自动驾驶汽车。

通过自动驾驶，驾驶员可以脱离驾驶，汽车的自动化和互联技术可以智能、安全、有效地驾驶车轮。谷歌的自动驾驶汽车是朝这个方向迈出的一大步;一段视频显示，一位盲人开车去塔可钟和干洗店跑腿到目前为止，已有超过360万的浏览量。

但是想象一下其他的可能性。例如，边开车边发短信的流行是众所周知的，研究表明，边开车边发短信与酒后驾车的司机一样危险，甚至更危险。但是，如果通过自动驾驶汽车，解决方案不是在开车的时候停止发短信，而是在开车的时候停止发短信呢?自动驾驶汽车会对交通拥堵、燃油经济性、停车等方面产生什么影响?

考虑Streetline该公司的街道传感器和移动应用程序为司机提供寻找最近的停车位等任务的实时信息。根据国际停车研究所2012年的一项调查，30%的城市交通是由于司机寻找停车位。再加上自动化，像Streetline提供的那些互联技术，可能会导致一个更高效的系统，减少交通拥堵和寻找空间的时间。

另一个令人兴奋的例子是萨特，安全的公路列车为环境。沃尔沃在欧洲为期三年的项目于去年秋天结束，展示了在开放公路上“排”车辆的能力。一辆领头卡车和三辆汽车——都配备了摄像头、雷达、传感器和无线技术——以每小时60英里的速度行驶，彼此之间的距离通常只有13英尺(约合13米)。与此同时，整个车队都在享受着减少阻力带来的燃油效率，而司机们则靠在后座，放松着双手。

这项技术并不只是刚刚出现，或者仅限于像SARTRE这样值得注意的试点项目。现在在这里。谷歌和奥迪都拥有在内华达州和加利福尼亚州道路上测试自动驾驶汽车的牌照。本月初在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，丰田和奥迪展示了未来车型的自动化技术，福特则展示了最新版本的its福特的同步平台甚至一个打开手机app开发者程序。随着底特律汽车制造商发布更多的公告，预计这一趋势将继续下去北美国际车展。

RMI对自动驾驶汽车的兴趣是什么?我们将在接下来的博客中探讨这个问题，特别是在能源效率、燃料消耗、碳排放和汽车行驶里程方面。如果我们把最好的汽车自动化和最好的互联汽车技术结合起来，整个系统的效率可能会达到什么?在安全方面，这些技术已经在帮助“拯救我们自己”。它们是否也能帮助我们获得有利于人类和地球的效率?

我们不会假装画出一幅玫瑰色的、过于简化的未来图景。实现这一现实存在挑战，需要采取必要的步骤，以及我们必须考虑的潜在的意想不到的负面后果。但是，“车无司机”的前景迟早会到来，我们必须做好充分的准备，利用它的好处和机会，即使我们考虑它的影响。