根据A的情况，航空公司飞行进出欧洲联盟 - 包括美国航空公司 - 将不得不为这些航班的温室气体排放量支付裁决（PDF）今天来自E.U.最高法院。

欧洲司法法院统治了若干美国和加拿大航空公司和贸易协会，包括联合国，大陆和美国航空公司，以及他们的贸易团体，美国航空公司，所有这些都认为他们的包容性欧洲联盟。排放交易系统违反国际法和e.u之间的开放天空协议。和美国。

这些航空公司和行业协会不是唯一的对手欧洲联盟。航空指令，唯一涵盖航空排放的全球授权。中国，印度，澳大利亚，俄罗斯，韩国和南非的政府也公开出现了要求。

“今天的决定并没有标记本案例的结束，美国航空公司（A4A）正在审查英国高等法院的选项，”美国以前称为航空运输协会的航空公司陈述。"At the same time, the U.S. government and dozens of others around the world are increasing pressure on the E.U. to come back to the table to consider a global sectoral approach. In the meantime, A4A members will comply under protest and will continue to operate safely and efficiently to Europe when the scheme takes effect Jan. 1."

一些估计该计划可以将行业耗费到2020年的26​​0亿美元，这是强迫一些，如UPS，据报道，衡量是否重新绘制路线修剪允许费用，虽然可能导致更多的排放量。Pamela Campos是一个与环境国防基金的律师，是涉及支持该指令的诉讼的几个环保团体之一，并不指示由于该指令而飙升的航空票价。对今年早些时候的影响的EDF分析将成本为3-6美元，而有些人甚至更低。纽约时报今天报道溢价可以高达16美元。

“鉴于欧洲的票价的费用，它不会以消费者决策的方式推动太多，”Campos说。

费用增长幅度最小的部分原因是为航空业设定了相当慷慨的上限。到2012年，航空公司将免费获得所需排放配额的97%，到2020年，这一比例将降至95%。

“从环境的角度来看，这是一项适度的措施，经过精心设计，在业内是可以实现的，与国际民航组织(international民航组织)制定的指导方针一致。国际民航组织“Campos说。

如果有的话，Campos说，E.U.航空指令可能对i.C.A.O表示压力。更快地发展自己的全球市场框架来解决航空排放。2010年10月，I.C.A.O.通过了一个决议为此，早些时候同意其他目标，如2050年通过2050年的燃油效率的2％，并在2013年之前为飞机发动机提供二氧化碳标准。

航空公司一直在进行一系列措施，以改善其环境足迹，从而从实验到生物燃料和更节能的发动机，但许多担心随着航空排放量的增加，这占全球排放量的约3％- 生长。

Campos表示，通过监测和报告要求遵守过去几年的航空公司，这一直符合其监测和报告要求，不会投降排放津贴，直到2013年下旬。

“我们不期望看到关于这一点的进一步法律斗争，”她说。“很明显，将继续成为政治讨论。”

飞机图像通过shutterstock。