宝马拥有新的燃料效率目标作为大众，梅赛德斯挖掘到战斗

2011年8月12日

几十年来，汽车制造商声称他们缺乏负担得起的技术，以满足更高的燃料经济性目标。因此，有些公司正在努力将自己拉入21世纪，并在制定更强大的标准方面工作更加合作，这并不奇怪。

但在一个好奇的扭曲，它是“甲虫”大众汽车，决定使战争与奥巴马政府的54.5英里/普普议会提案保持警惕。在他们的战斗中加入他们是奢侈的梅赛德斯。但在最令人惊讶的额外扭曲中，爱的宝马有马力的宝马与德国弟兄们一起分开了方式，并选择采取更环保的高路道路。

VM想要柴油机的漏洞

托尼凯尔维纳，一位大众副总统，告诉plugincars.com，“大众汽车不赞同正在讨论的[54.5英里/普克]提案。”他显然没有抱怨整体的MPG目标。他的投诉是，柴油车的书面报价“没有考虑”。像捷达TDI和Passat TDI一样，大众汽车的汽车，大众汽车，占据了美国的柴油车市场并不巧合。

大众想要得到特别优惠向54.5的目标只是为了生产柴油发动机的汽车,尽管40像捷达柴油车型的燃油效率和帕萨特已经相当考虑咖啡馆(公司平均燃油效率)和二氧化碳排放测试和应用于汽车制造商fleetwide平均水平。

同时，梅赛德斯对柴油学分来说并不关心(尽管它也销售一些柴油车)。梅赛德斯显然希望氢燃料汽车和它计划销售的插电式混合动力汽车获得更多积分，尽管该提案已经将电动和氢燃料汽车列为2017-21年的“零排放”。此外，提议的项目允许他们将这种慷慨的待遇加倍，将他们视为两个车辆。

这是问题：除了破坏该计划的石油和污染效益外，这些抗议对一种技术，燃料或动力总成的奖金信用最终会导致治疗和漏洞不均匀。反过来，又获得了自动化制造商的困难，彼此困扰，并要求整个程序报废或用这么多的漏洞摧毁它变得毫无价值。

大众屈服于大西洋两侧的黑暗面

大众汽车作为糟糕的警察 - 筹集最强大的标准的剧烈作用 - 显然并不局限于美国。事实上，大众在欧洲的立场是如此糟糕，这使他们成为一个目标绿色和平组织“黑暗面”消费者运动。

根据GreenPeace：

尽管它喜欢绘制的绿色形象，但VW是一群公司的核心游说，我们需要削减CO2排放的新法律......
除了花费数百万群体，将在对阵30％的目标中，VW也反对新的燃料效率目标。

宝马可以成为德国汽车制造商的“最环保”吗？

奇怪的是，一家大多数美国人没有与环境领导力联系在一起的公司，实际上已经向前迈出了其他12家汽车制造商来支持提案。宝马，在给交通部和环境保护局的一封信中好用的买球外围app网站伊夫写道，它“将尽最大努力确保其所属的行业协会不会质疑”2017年至2025年的新标准。宝马、大众和戴姆勒(奔驰的母公司)都属于汽车联盟，该联盟带头反对更严格的标准。

在其新闻稿中Josef Kerscher，BMW制造总裁，陈述：

“监管一致性对于与政府规则同步产品开发至关重要。这样，公司有需要开发履行要求的技术，同时剩下盈利和可持续的。2017年至2021年的路径现在明确标记，我们已准备好了挑战。”

BMW的不同方法似乎至少部分是由于其侵略性先进的车辆产品闪电石将重新定位在美国的公司，远离奢侈品表现与奢侈品加上环境绩效。他们将整体努力品牌作为“高效动态”。

要清楚，宝马无法宣布自己刚刚宣布“最绿”的德国汽车制造商。根据这一点环保署的年度燃油经济趋势报告，2010年的宝马的Fleetwide燃料经济性仅仅是27.9英里/mpg，低于VW的31.1MPG，但戴姆勒的24.1英里/英里。此外，宝马的得分是“低于平均水平”。也许强调“高效动态”和先进的技术可以转向周围的得分。

因此，当涉及环境企业公民身份时，并非所有德国汽车制造商都是平等的。现在是大众和梅赛德斯遵循宝马（其他其他汽车制造商）的领先者，并将他们的游说者送回家并将他们的工程师送到工作。

本文最初出现在NRDC的Switchboard博客，并以许可转载。