许多城市居民都熟悉Zipcar公司和其他汽车共用公司在全美各大城市和大学校园此起彼伏。商业模式是基于公司租赁车辆，将它们放置在整个市区，提供保险，并要求会员安排他们的行程。

超过20年前成立的欧洲汽车共用的这种“传统模式”。它稳步增长 - 但有些谦虚地 - 在北美地区从1994年开始在蒙特利尔和1998年在波特兰。但事情并没有真正开始起飞，直到大约2000年，两家公司与国家/国际志向推出 - Flexcar在西雅图和Zipcar公司在波士顿 - 其合并在2007年经过几年的直接竞争。最近，各大汽车租赁公司纷纷涉足汽车共用 - 最显着赫兹连接在纽约市和企业WeCar。

上个月，Zipcar大举进军上市公司领域，甚至连它自己都感到惊讶其IPO的巨大成功- 导致Zipcar公司的超过数汽车租赁公司的估值，即使他们所管理的车队，这些汽车租赁公司拥有的一小部分。本次发行的成功是一个很好的迹象，主要投资者看到了汽车，并在美国汽车拥有新的东西发生。视线读者有被惊动至一些这些变化，这两者合在一起，代表了一个新兴的领域显著发展“个人移动性。”

以下是主要趋势我看到：

对等网络汽车共享

对等网络（P2P），汽车共用具有显着扩大的地理区域，其中小汽车共用是汽车保有一个可行的替代方案的潜力 - 超越密集，近距离城市郊区及以后的部分。

P2P汽车共享利用了未被充分利用的私有车辆进行汽车共享，并允许车主将这些车辆租给邻居。P2P汽车共享公司为交易提供便利，并在租赁期间提供保险——保护车主免受索赔。

到目前为止，也有一些初创公司 - 在加利福尼亚聚集了一步，但与国家的野心 - 测试P2P汽车共享水域。他们包括旅程接力，四处转转和JustShareIt。如基于车队小汽车共用，它们需要会员，包费用为每小时（或每小时+英里）的速度，需要接机和落客时间，已经下放地方保留，使得对车辆无人看管的访问。（最后两个项目是汽车共用和汽车租赁之间的关键区别。）

我认为P2P汽车共享是汽车共享的1.5版。这是经营汽车共享公司财务上的一个重大变化，因为做生意的主要成本之一——租赁或拥有汽车——现在是可变成本，只有在有租金时才支付。(这也不是纯利润，因为管理所有这些个体车主需要公司进行更复杂的操作。)但它仍然是往返的，基于预约的汽车共享。

汽车制造商卷入

欧洲汽车制造商已经开始涉足汽车共享，这再次表明了我们跨越交通阈值。好用的买球外围app网站戴姆勒开始了它的创新的car2go“按需移动”先在德国于2009年，随后在得克萨斯州奥斯汀，2010年服务（在下一节介绍）。宝马也宣布了类似的服务三月。本月，大众汽车宣布将开始一个更经典的往返汽车共用服务。

戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)等高端汽车制造商不销售廉价的入门级经济型轿车，而这些车型正是大多数潜在的汽车共享者愿意驾驶的车型。因此，这些高端汽车制造商并没有把自己生产的汽车作为汽车共享车在街上销售，从而危及自己的汽车销售。在戴姆勒的例子中，这是一个非常“聪明”的举动，因为他们一直在努力为他们的智能汽车寻找市场;大众的加入更像是一场赌博。但可以推测的是:欧洲的汽车销售(和利润)将越来越难获得。

在北美，福特等汽车公司已支付口头上汽车共享多年。有来自租赁公司，已经在其行业面临停滞的市场，主要整合了汽车共享更多的兴趣。但即使是美国汽车制造商的趋势是明确的：越来越多的人生活在拥有汽车的成本较高的城市，年轻人似乎更热衷于自己的智能手机和自行车。他们延缓汽车保有量;他们甚至推迟获得驾驶执照。

新的服务模式

传统的汽车共用往返服务模式，需要提前安排行程和使车辆回到拾取位置最迟你说会。戴姆勒的car2go服务是从这个模型显著进步。

的car2go地方数百智能车在大城区，并协商，使他们能够在任何合法的停车位（包括但司机缴纳米）停放和按分钟使用选项 - 35¢每分钟。而不必预约的，会员只需进入互联网或智能手机上找到最近的车辆，然后使用自己的会员卡解锁并启动车辆。游可以采取任何目的地 - 就像传统的汽车共用 - 但车辆没有被浮动停车区域内返回到任何具体位置，因为车辆没有具体的归属位置（只要车）。（的car2go确实允许提前24小时预订，但不是针对特定的车辆，而仅仅是距离您指定地址最近的车辆。你在出行前会收到一条信息，告诉你车停在哪里。)

的car2go首先在德国乌尔姆测试了“移动随需应变”的概念，并很快决定在德克萨斯州奥斯汀测试这项服务。今年早些时候,的car2go已经扩展到德国汉堡，并在本月初，的car2go宣布计划在温哥华6月开业，BC。这种灵活的“按需移动”模式的影响是惊人的，尤其是作为停车场和天然气成本增加。

这些新的“按需移动”服务的影响是一个开放的问题，一旦它们有了良好的用户基础，就值得仔细研究。考虑到这些服务的灵活性，它们似乎有可能为更多拥有汽车的家庭打开拼车之门，但也可能抵消一些原本由交通和骑自行车出行的出行。(这是一个小的影响，传统的汽车共享，以及，记录在由罗伯特·切尔韦罗旧金山评价)。

电动汽车

法国一直领先的电动汽车（EV）的方式。由于与国有电力公司的合作伙伴关系的结果，法国队一直公路值得电动车通过他们的大汽车公司超过10年建成。另外，他们已经开发出纯电动车车队小汽车共用在少数城市。新一代电动车引发了人们的兴趣。继他们的自行车共享计划的巨大成功，公共自行车巴黎市长宣布了一项电动汽车计划，Autolib项目该计划有望在一年内让4000辆电动汽车(在充电站之间)在全市范围内实现单程行驶。

上个月，戴姆勒(Daimler)抢了奥托利布(Autolib)的风头，宣布将推出一款全电动汽车的car2go计划在阿姆斯特丹使用智能电力驱动模式。与此同时，德国即将公布的全国平台“电子移动性。”作为一个《时代》周刊文章说（大致翻译），“与其是对‘车辆’的平台，是关于‘流动性’......在未来几年内人们将获得从一个地方到另一个不同于以往，他们将继续移动，但并不是一定要用自己的车“。

伺机而动，以服务这个电移动市场是一个轻量级的个人电动车设计的整体阵列，准备恭维自行车，电动自行车，散步，和过境城市流动。尽管努力，十年前的商业化社区电动车，NEV类别由速度的限制，限制生产受阻，保持上述入门级的小轿车收购价。中速车辆类别（50英里每小时）可以提供，以允许制造商以产生吸引人的经济上可行的车辆，其可以在汽车共用船队被提供所需要的增压，以及出售的/租用。

什么是未来？

在美国，传统的汽车共用服务还没有在场边观看完全这些事态发展。赫兹连接一直在第一线得到它的手在美国的几个公路级电动车，并让他们在纽约市提供。走出领先于所有的等经典carshares，赫兹连接刚刚宣布了其传统的汽车共用模式的扩张 - 还需要预订，但允许在纽约市地区100个站之间的单程旅行，包括服务的三个主要机场城市。显然，他们已经调升小汽车共用的赌注，至少在一个大城市。（对于什么是值得本田在新加坡跑了示范项目两年允许站之间的单程旅行。）

许多人都拭目以待，看Zipcar公司的下一步行动将是什么，现在他们有一些钱从他们的IPO在他们的口袋。虽然他们已经表示在国际并购的兴趣 - 有买了非常成功的“汽车俱乐部”电车服务伦敦和英国其他城市在IPO前，他们肯定要开发策略，以满足P2P小汽车共用的挑战，的car2go的移动随需应变服务。

在短期内，它很可能是高油价，越来越多地使用道路通行费和税费，以及拥挤的公路手段的越来越多的消费者会考虑超越汽车拥有无数的交通选择。好用的买球外围app网站他们甚至可能采取密集少交通的生活方式。好用的买球外围app网站我们是否会使从促进电动汽车推广电动流动性的过渡是一个大问题。显然，有一些公司准备为客户提供新的选择，并且它看来，投资界认为有机会超越美国的“恋爱与汽车”，并似乎准备基金小汽车共用，电动车和电动交通。

本文原载于在视线日报，并授权转载。

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