EV公路税务提案PIT创新抵御国家预算

上个月,华盛顿州的参议员批准了一项法案，对电动和插电式混合动力汽车收取100美元的年费。该措施旨在弥补由于天然气需求放缓和汽油税收入下降而导致的维持州际公路所需的收入损失。俄勒冈州议员他们提出了自己的方案，从2014年开始，对所有替代燃料汽车征收1.43美分的车辆行驶里程税。

州政府的这些早期努力试图保护重要的收入流作为颠覆性的创新，如电动汽车，挑战传统的税收模型。如今，常规车辆的司机在组合状态和联邦汽油税中每英里支付大约两美分。

一旦高燃料效率和替代的燃料汽车都包括州舰队的重要部分，俄勒冈州希望用新的所有车辆的新的VMT税制取代其现有的气体税。德克萨斯州也提出了VMT税，而其他国家则关注他们考虑遵守自己的立法。税收争议是纽约国际汽车展会上的嗡嗡声，展出了大量电动车。

选民应该期待政策能够考虑到不断发展的技术，并要求司机为维护州内道路支付公平份额。尽管如此，一些政党仍在叫嚷着不公平，他们认为新税与花言巧语背道而驰，并与当前支持采用电动汽车的政策激励相抵触。

清洁车辆倡导者有一个点。电动和其他替代燃料汽车通过减少排放和噪音污染的社会良好，从而有利于国家居民。拟议的税收代码未能考虑到这一点，使这些汽车的真实值相对于内燃机的安装基座扭曲。

那么什么才是公平呢?像雪佛兰沃蓝达(Chevrolet Volt)这样的电动汽车也可以用汽油驱动，在新制度下应该被征收双重税吗?那些在一个州支付车辆行驶里程(VMT)，但在另一个州加油却要交汽油税的司机怎么办?消耗更多燃料、对基础设施造成更大破坏的重型车辆是否应该与行驶相同距离的小型汽车支付同样的道路建设和维护税?

迄今为止，没有州呈现出特别引人注目的解决方案，以实际上征收VMT。一个拟议的机制 - 无线传播到国家的基于非位置的里程表读数 - 似乎为税收收集机构和个人司机提供了一个主要的行政负担（司机必须根据国家外出的数英里提交税收报销），并且已经被批评为对隐私的攻击。

不幸的是，电动汽车似乎不公平地陷入了一场真正应该进行的辩论，即总体上有效的税收政策和税收在激励行为方面的适当作用。这些税收提案可能不会显著改变新型替代燃料汽车的经济效益。然而，由于建议的分阶段实施日期在2014年至2020年之间，它们确实提出了一些较长期的问题。

越来越严重的

暂时忘记替代燃料吧。如果我们想减少联邦赤字,如果我们想要安全可靠的道路未来20年,可以带我们去工作,把我们的部队安全在国家安全需要的时间,如果我们想要更清洁、更可持续的交通,我们需要认真和修复今天税法。好用的买球外围app网站

基于2005年的研究俄勒冈州运输部好用的买球外围app网站（PDF）明确地为评估了改进税法的各种选择，明确表示实际问题不是那种替代燃料车正在利用漏洞（这可能是真的，但路上几乎没有足够的车辆为此是一个重要的关注点），而是为了支持我们国家基础设施的收集税的目前的结构是根本破裂的。

什么坏了?

俄勒冈州的报告列举了一些已知但令人不安的数据。汽油税没有根据通货膨胀进行调整，自1993年以来就没有上涨过，因此，自1970年以来，汽油税给该州带来的实际价值已经下降了一半。这份报告甚至说:

“汽油税明显明显，潜在的灾难性地，从绝对的州全州水平和与实际个人使用的道路使用中都与道路使用相结合。汽油税未达到最初预期的目的 -- 资助俄勒冈州道路系统的有效运行和维护。“

作为经济学家据报道，这也不是俄勒冈州独有的。虽然一些州的燃油税收入实际上有所增加，比如弗吉尼亚，现行联邦燃料税率不能再为高速公路提供足够的资金，也没有高到足以对鼓励可持续驾驶行为产生任何实际影响。显然，从政府吸走宝贵资金的并不是替代燃料汽车，而是政府内部长期的领导权真空。

向前绘制智能路径

政治上的紧张不应成为将问题推到选举任期结束的借口。现在是时候按照我们自己的修辞节奏前进，制定深思熟虑的政策来解决真正的系统性问题了。如果这些州和美国其他地方真的相信支持更可持续的交通工具，为什么不在短期内通过适度的汽油增税，以帮助过渡到包括替代汽车的新范式呢?好用的买球外围app网站与零花钱州政府将仅仅从成千上万的电动车在路上,从气体增量收入税收可以支持我们的道路基础设施,确保我们下面的桥梁不崩溃,减少国家赤字的一部分,支持数百万新清洁汽车的研发。

最近在这个国家的国家预算中争吵已经让它痛苦地明确说，在不提高税收或做出一些牺牲的情况下，我们无法继续支出。虽然我们正在适应更高效的车辆的税收代码，但为什么不借此机会重新思考代码以及我们试图更广泛地激励的内容。一些州已经收取注册费根据车辆重量，而不是价值或推进类型。在欧盟，成员国使用车辆排放作为鼓励消费者购买节油汽车的一种方式，不过收入不会用于基础设施建设。如果我们的国家真的认真对待行为变化和气候变化，我们就可以在全国范围内采用并推广这些规则。

一个积极的前景

虽然这些近期政策的发展肯定会引发持续的愤怒，但对于电动汽车的支持者来说，或许这场辩论本身就是最重要的结果。这些对话正在进行的事实表明，国家层面的思维正在发生转变，从“电动汽车即将到来”到“电动汽车将会存在”。

Flickr用户授权的图像CC汤姆T和Kevin Krejci.．