雪佛兰伏特如何成为通用汽车的心跳

总结本文的第一部分(在雪佛兰内部的伏特大赌注Volt计划是由该公司副董事长鲍勃•卢茨发起的，目的是打造一款大众市场汽车，大幅减少石油使用量。

当时担任全球项目管理副总裁的Jon laukner和他的小团队开发了Volt概念车。

在2007年1月的底特律车展上，通用汽车以其前所未有的热情推出了这款车型，并公开承诺将在三年内开始生产。托尼·波萨瓦兹，他是第一个被劳克纳选中的员工，被任命为车辆线总监。

第二部分从Lauckner(现任通用汽车风险投资公司总裁)和Posawatz的观点出发，详细叙述了Volt的发展过程。Volt团队的经验教训对任何试图推出创新绿色产品的组织都是有价值的。

在关键路径上发明

没有什么比在关键道路上发明更能证明企业家心态的转变。为了提供通用汽车为支持Volt而发明的新技术数量的背景，以下是一些亮点:

•在Volt中使用的锂离子电池是手机等电子产品中使用的类型。沃蓝达的创新在于一种“秘密配方”——电池的化学配方，以获得更大的能量，延长寿命。下一步是发明一种集成了近300个单体电池的电池组。通过开发复杂的电力和环境管理系统，Volt的电池组又向前迈进了一步，以保持最佳的电池状态，延长电池寿命，提供可靠的性能。

•汽车的核心——推进系统——被重新设计，根据可用的动力源和驾驶条件，混合电池和汽油发动机的动力。新的Volt推进系统包括两个电动马达，一个燃气发动机，三个离合器和一个行星变速装置(用于混合)。无论Volt是在低电量的情况下穿越陡坡，还是在充满电的情况下行驶在高速公路上，驾驶者都会体验到稳定的性能。

•Volt在刹车时捕捉能量方面取得了巨大进步。典型的混合动力电池捕获的能量相对较少，因为它的电池太小，无法储存大量捕获的能量。波萨瓦兹解释说:“在派克峰的实地测试中，Volt的行驶里程相当于19英里。”Volt团队做出了特别的努力，通过小心地混合摩擦和机械刹车，使驾驶者的刹车体验与标准汽车相当，以提供平稳的减速而没有任何突然的震动。

•将161个独立电子控制器集成到无缝驾驶体验中需要1000万行计算机代码;比驾驶新的波音787梦想飞机所需要的更多。除了控制各个子系统的幕后作用外，计算机系统在与驾驶员交互提供易于理解的数据，如电池状态、剩余电量、剩余里程等时，还扮演着主要角色。这些数据可以通过座舱的一个中央堆栈获得，汽车评论家称其设计“像苹果”。

为了在时间范围内实现这种显着的创新水平，Posawatz分享了他团队在项目上工作的三个关键课程。

1.学习循环

波萨瓦兹声称:“成功的公司将是那些学得最快的公司。”Volt团队通过增加“学习周期”的数量来加速学习。波萨瓦兹解释说:“每次有机会去测试，就有机会学习如何提高。”Volt团队并没有把更多的时间花在每一个设计上，而是强调了更多的设计迭代来构建和测试设计，以了解哪些设计有效，哪些需要改进。工程师会从一个简单的版本开始，然后快速地分层修改，重新测试并迭代。

2.亲自动手的

计算机辅助设计和测试是在开发伏特等复杂产品时的De Rigueur。虽然Volt杠杆杠杆虚拟工具，但该团队的手在车上，而不是大多数程序。“球队是共同点，车辆在工作场所的中心”，Posawatz说：“这允许工程师在车辆周围爬行，以弄清楚他们的部件适合和揭示集成问题的地方。”

3.重用

与创新同样重要的是知道哪里是不必要的。Volt尽可能地利用了现成和成熟的技术。当电池放电时，为发电机提供电力的小型燃气发动机是一个标准部件。大多数材料都是标准的，而不是奇异的。波萨瓦兹分享说，制造一个大规模市场产品需要“发明和再利用的适当平衡。”

大小范围

通常情况下，程序一旦启动就会无情地控制它们的范围，但Volt的范围继续扩大。这款电池组说明了创新时的规模是如何迅速扩大的。随着可用的信息越来越多，设计方法也得到了改进。Volt计划并没有完全忽视项目管理101。选择包含的变更对于客户接受或降低风险是至关重要的。

早期的范围变化是设计和制造电池组，该电池组将持续寿命，十年和150,000英里。

电池寿命对客户的接受度很重要，因为客户会对未来昂贵的财务支出感到紧张。为了让消费者放心，Volt电池的寿命比手机等消费电子设备的电池更长，公司提供了8年的保固。

在一个区域中的决定通常会对支持系统产生级联影响。例如，决定生产长寿电池，然后需要额外的系统以保持电池健康。

起初，通用汽车计划购买组装电池组。Posawatz解释了方向的变化，“一旦我们深入了解电池组，我们发现没有人经验。”

由于供应商没有这样大小和复杂的电池组的经验，而且对汽车的经验也有限，它降低了通用汽车利用EV1电池(90年代通用汽车的电动汽车)经验的风险，并增加了来自通用汽车其他部门的专家。例如，保持电池组在一个舒适的温度类似于保持乘客舒适。

因此，伏特选择购买单独的组件，并承担了设计、开发和验证电池组。随后，通用汽车需要投资一个大型电池设施，其中包括一个7小时24小时运行的测试实验室，以模拟路面状况，比如一个特殊的“震动室”，以产生颠簸路面的效果。

然后，它被决定，如Lauckner所说，“它对我们将所有单独的组件[细胞，电子器件等]组装成完成的电池组件，这使得我们对任何复杂的装配操作相同的方式。”完整的知识转移的时间不可用，并没有任何建立的电池组装配供应商。因此，利用内部制造工程资源有意义。这需要开发将单个电池单元装入细胞块的特殊制造设备，焊接单个电池的突片，安装电子设备来监控细胞并测试完成的包装。

Posawatz扩展了在内部开发的电池，推进，制动和计算机系统等组件的战略重要性。“这些组成部分是关键的IP [知识产权]，可以帮助通用通讯区分和建立市场领导。”

消除官僚主义

在大多数组织中导致不必要的持有的一个区域是决策周期。官僚主义是良好的 - 避免造成昂贵挫折的差的决定。但经常有不必要的批准层，比工程和调度延迟给予PowerPoint演示，给予利益相关者的完整日历

尽管Volt将于2010年11月投产的“命定日期”增加了压力，但它也为团队带来了一定程度的知名度和通用管理层的支持。它让Volt团队更像硅谷的初创企业来管理这个项目，而不是一个百年老店。

Lauckner估计使用这些新方法从Volt时间表中切断了20％（近一年）：

1.建立了伏特领导板。董事会成员包括劳克纳和几个主要赞助商，以及Volt的核心团队成员。Volt董事会每个月召开一到两次会议。

2.招募最有能力的人。增加了具有有利于该计划背景的工程师。例如，推进系统确实是火箭科学，因为来自通用公司休斯飞机分部的技术专家领导了它的开发。这个项目的全职人员比兼职人员要多，这有助于保持团队的精简。团队成员被选为能够适应模棱两可的人。

3.共同愿景。车辆线总监(总工程师/项目经理)确保团队成员对愿景有清晰的认识，并在详细设计过程中继续倡导客户利益，这样愿景就不会被妥协。Posawatz表示。“我一直疯狂地专注于目标。”具有许多子团队的这种规模和复杂性的程序需要对集成点有清晰的理解，这样组件就可以无缝地一起工作。这支团队在解决棘手问题和测试汽车的长途旅行中有机地团结在一起。

4.授权项目组。该小组在地面上可以做出的决定方面有更大的自由，包括开支限制、获取资源和设计方法。波萨瓦兹描述道:“我们要做出决定，让这个项目继续下去。”

5.提供领导力来解决问题和清除障碍。对于那些拖延了Volt董事会会议时间的项目，团队成员被鼓励通过电子邮件或电话通知Volt的赞助商，让他们当场作出决定。波萨瓦兹证实，“与高层领导接触是前所未有的。”

6.共同队伍。通常，GM使用共同位置作为最佳实践。然而，随着VOLT程序，共同定位的人数大于其他程序，以消除分心并增加协作的易于协作。电池设施，现场测试和制造工厂也在附近。

7.避免不必要的会议。在大型程序中保持低通信开销是至关重要的。否则，更多的时间花在入职、分享信息和跟踪状态上，而不是真正做工作。预审会议令人讨厌。当需要召开会议时，团队成员会迅速聚在一起解决问题，然后继续工作。

许多公司谈论授权团队和扁平化组织，以鼓励创新和加速发展。在Volt项目中，他们确实做到了。例如，上一节提到的有关电池的战略决策，如内包设计、投资数百万美元建设新的电池设施、内包生产等，都是在一次或最多几次Volt领导会议上做出的。

Volt:通用汽车的心跳

该项目做出了大量努力来增加学习周期，消除官僚主义，快速添加最佳资源，然后授权团队。这是一个好的开始。

在一天结束时，创新仍然很艰苦。该计划的许多人在夜间工作了，周末和延期的假期将这款车带到市场上。他们在努力破产时保持着焦点。

关于他们的成就是显着的，这与他们在硅谷的企业堂兄弟和彩虹末淘汰那罐黄金的其他地方不同，伏特团队由普拉伯特派对乐趣和汤姆彼得·哈兰斯的普通公司人组成。

很久以前，底特律是其时间推出了技术，制造和营销的中断创新的硅谷。Volt是一种有价值的后刃技术，与客户集合的设计相结合，采用快速高效的流程开发。

本系列的一部分始于破坏性创新如何变化市场。但在颠覆性创新发生在变革市场之前，他们改变了团队。由于Lauckner总结了，“伏特团队的信用，尽管环境有挑战性，但他们保持驾驶驾驶。他们的态度是使伏特成为现实，无论它有多么努力。他们约有命运和公司声誉的日期在线上;这是个人骄傲的观点。“