CODA推动电动汽车的发展

没人说这很容易CODA汽车这家总部位于加州的初创公司制造纯电动汽车和电池系统。

两个月前，CODA推迟了第一款汽车的推出，并宣布其精力充沛的首席执行官凯文辛格(Kevin cinger)将辞职。甚至在那之前，专家们就怀疑这家公司能否生存下去。在这里和在这里）.

毕竟，上一次美国初创企业进入资本密集型汽车行业是什么时候?

不过，尽管CODA的未来道路艰难，但一些精明的投资者正在押注这家私营公司:上周，柯达宣布它又筹集了7600万美元，并引进了两名新的风险投资者，Capital Partners先兆和Riverstone控股．之前的投资者包括汉克•保尔森(Hank Paulson)他曾任美国财政部长和高盛(Goldman Sachs)首席执行官;托马斯·麦克。麦克拉蒂比尔·克林顿(Bill Clinton)的前幕僚长，他的家族拥有汽车经销商;和John布赖森他是爱迪生国际公司(Edison International)的前首席执行官。

该公司目前已筹集了约2亿美元，并希望很快再筹集5000万美元，投资者、董事会联席主席、该公司临时首席执行官史蒂文·“麦克”·海勒(Steven“Mac”Heller)说。海勒今天在布鲁金斯学会(Brookings Institution)与通用电气公司(GE)的杰夫•伊梅尔特(Jeff Immelt)进行了讨论，之后我们坐下来讨论了CODA。

曾在高盛(Goldman Sachs)担任高级投资银行家20年的海勒表示，该公司计划于2011年下半年在加州推出CODA轿车，届时该公司应该会有一位新CEO。“我不是候选人，”他直截了当地说。海勒住在康涅狄格州的格林威治。CODA总部位于加利福尼亚州的圣莫尼卡。

海勒解释说，公司并不依赖于对消费者的销售。它有把汽车卖给赫兹公司和企业公司该公司还希望向公用事业公司、政府和企业运营的车队出售汽车。更重要的是，CODA为汽车和公用事业存储设备制造商生产锂离子电池;该公司与力神动力电池成立了一家合资企业，力神动力电池是中国海洋石油总公司(CNOOC)部分拥有的一家中国公司。去年，CODA向美国能源部申请了一笔贷款，用于在俄亥俄州哥伦布市建设一家电池制造厂。

电动汽车的关键在于电池——这是成本所在，也是必须做出关键设计决策的地方——而CODA的电池组最终将给该公司带来竞争优势，海勒告诉我。

电池组是CODA轿车的主要原因，它的标价为4.49万美元，联邦补贴为7,500美元日产叶(建议零售价32,780美元)或雪佛兰(厂商建议零售价42280美元)。但一分钱一分货，所以CODA的电池应该更有威力。它携带34千瓦时电池组;Leaf是24千瓦时，Volt是16千瓦时。CODA还提供其电池的“主动热管理”，这意味着它们在最佳(即温暖)温度下运行。

这意味着，海勒说，CODA将有更多的范围比Leaf，它将充电更快。它还应该有更多的电力和更好的工作在寒冷的日子。

他表示:“这是一款更先进的汽车。”

CODA声称其续航里程为120英里，而Leaf的广告续航里程为100英里。日产在EPA测试中达到了73英里，这个数字会写在它的贴纸上。

至于雪佛兰的Volt，它一次充电就能跑得更远，因为它也有一个汽油发动机的“增程器”，但CODA的优势可能是可能是-它不烧汽油。

海勒说:“消费者告诉我们，他们希望减少我们对外国石油的依赖。“这是事关爱国主义对他们来说。他们担心我们把数十亿美元运往海外购买石油，而这些钱不会回来。”

“我们的消费者告诉我们，他们不想成为石油工业的一部分，”他补充说。他们想从电动汽车公司购买电动汽车。”

需要记住的是，我们正处于向电动汽车的漫长过渡的初始阶段。正如汽车制造商在销售汽油动力汽车时提供多种选择、价格、款式和选择一样，他们可能也会提供电动汽车和混合动力汽车。看看这巨大的差距特斯拉跑车(建议零售价10.9万美元)丰田普锐斯混合(厂商建议零售价22800美元。)

CODA位于中间，它希望在第一年的生产中销售1.4万辆汽车。它不必成为市场领导者来生存。相反，如果日产销售大量leaf和雪佛兰销售其volt，这一类别将变得更加稳固，更多的汽车买家将会关注CODA。

“我们希望看到电动汽车上路，”海勒说。“我们相信，消费者已经为电动汽车革命做好了充分准备。”