在伏里面雪佛兰的大赌注

这是一个两部分系列关于雪佛兰Volt发展的第一部分。这部分重点发展的概念，第二部分将重点通用汽车团队如何交付了开创性的汽车承受着巨大的内部和外部压力

当。。。的时候雪佛兰Volt概念是在2007年年初推出，许多人怀疑通用汽车的交付能力。即使它可以做，他们认为这在2010年底不可能实现但不知何故没有GM提供毫不妥协被广泛的荣誉，包括2010年的汽车发展趋势购车，用车及司机10佳2010年，大众机械热门产品证明2010年，2010年和绿色汽车。

我想学习怎么做通用汽车做到了，其他什么组织可以了解带来“破坏性”绿色创新推向市场。“破坏性创新”是一个意外的进步，通常结合了技术和商业模式的变革，从根本上改变市场。

一个颠覆性创新的例子是福特的T型车，但更广泛的破坏是由通用汽车公司的艾尔弗雷德·斯隆在1920年代和30年代实施。斯隆被认为是现代公司的建筑师，与包括建立部门，消费信贷的新车型年排放量，以及供应商网络的创建商业模式的创新。

我坐下来与Jon Lauckner，谁是目前的总裁通用汽车风险投资公司。当时副主席鲍勃·卢茨(Bob Lutz)的眼睛里刚刚闪过一闪Volt的时候，他就在那里。Lauckner和Bob Lutz一起被认为是为Volt概念车定义了推进系统，在2007年1月的揭幕会上，这款概念车比近代任何一款概念车都更引人注目。随后，他领导了Volt项目。

如何从增量转移到破坏性战略

对于一个公司来说，第一步是考虑颠覆性变革的必要性。这听起来似乎是显而易见的，但许多公司倾向于走看似“安全的路线”，不断改进，线路扩展，复制市场领先者的产品。即使是当前的市场领导者也需要提前考虑下一个“大事件”。

在一段时间的稳定和秩序，如第二次世界大战通用汽车后的时间，未来是相当可预见的和渐进的方法，建立在现有的趋势，是一个实用的方法。作为Lauckner表示：“历史发展的什么样的未来可能会看起来像一个预测时，提供一个非常合理的预测。”

GM发现使用历史给出上升的复杂性，其中新的竞争者不断涌现，技术正在加速的预测是危险的时代，新的市场是开放，法规的规定加剧，自然商品是在压力下和客户趋势正在发生变化。Lauckner宣称“在快速变化的环境中，而不是增量改进向前滚动球，一个更好的位置是做一些大胆的驱动未来的成功。”

伏启

早在2006年，当时的国务院副会长鲍勃·鲁茨看到的特斯拉达其锂电池电动车后有一个想法。他邀请Lauckner，谁在当时是全球项目管理副总裁，他的办公室讨论他的新的EV概念车的愿景。电动车的目的是实现石油独立 - 这是一个目标，每个人都可以接受，从能源鹰派喜欢鲁兹到铁杆儿treehuggers在两者之间我们这些。

Lauckner表示，“我们坐在他的办公室，鲍勃阐述了他的纯电动汽车的视野射程数百个会做今天的一切常规的乘用车确实英里的。”

另一个开发电动汽车的通用汽车是一个大胆的举动。通用汽车公司在上个世纪九十年代和竞争对手的杂交成功EV1的失败后，任何新的条目必须是根本不同的两种实现石油独立的目标：

•不像混合动力汽车，通用汽车公司的新电动汽车的主要动力源需要的是电力，

•不像被定位为通勤车2个座位的EV1，通用汽车的新电动汽车需要呼吁主流乘用车买家

如何将愿景变成专注设计一个客户

设计开始与客户端。虽然通用汽车公司及其供应商和其他利益相关者将需要处理大量的技术复杂性，同时发展一个非常不同的推进系统，客户会发现任何新技术的简单。

首先，设计意图，成为神圣不可侵犯的伏程序是确保客户可能涉及到的伏。客户不能由汽车所吓倒或认为这是一些奇特的玩具或发现失步与客户如何使用汽车。这将是毫不费力。例如，伏需要进行至少四（不像EV1），是驾驶乐趣，并且充电需要任何特殊技术或设备，并在合理的时间量。

与EV1不同的是，这款第二代电动车还需要价格实惠。EV1没有购买权，在1996年以每月$600以上的价格出租。一些地区的财政激励措施将价格降到500美元以下。

Volt的，相反，将租用350 $一个月，在降低运营成本的考虑，Volt的是与传统的有竞争力的ICE（内燃机）的车辆价格。Lauckner估计，“伏特工作成本约为$ 100相比传统的石油为动力车每月少。”

另外一个考虑是，宏观环境。在那个时间点（2006年初开始设计时），没有人预测，能源美国能源部将主办EV项目和收费的公共基础设施。尽管就地一些基础设施，仍有大多数美国的有限的公共充电。

Lauckner描述“而不是卢茨最初的设想，这需要将莫名其妙地车轮附着一个巨大的（和非常昂贵的）电池，客户会更好用了一辆车，有一个更小的电池提供服务。”

在北美人口的将近80％的驱动40英里或每一天的时间。在欧洲的平均里程与美国保持一致，在65公里，距40英里。所以，车辆设计围绕一个非常大的电池，将不被使用的大部分时间做没有意义的Lauckner。

电池，使用现在的技术，也是一个庞大的，昂贵的和重质组分和减少将提供空间，成本和质量效益。我们的目标是要找到最佳尺寸的电池，其中大部分人的大部分时间都将带动用电来自电网，新汽车的主要燃料。

另外一个问题，用大电池充电时间。能够提供150-200英里的范围内的电池（大约能量的30千瓦时）使用通常的120V家用电源插座将需要32小时以电荷。这将使它不可能给电池充电一夜。即使在240伏电源插座，充电时间仍然需要大约16小时的充电。

然而，在某些情况下司机开车超过40英里或有意外的旅程，电池可以充电了。为了解决这个问题“的使用情况，”小型汽油机，或“增程器，”加入，而驱动车辆来发电。然后，伏可以正常运行，直到电池可以从电网充电。

与使用小电池来补充大型内燃机(ICE)的混合动力车相比，这种优雅的解决方案具有破坏性。相反，Volt的概念是使用一个小型内燃机发电，以补充一个大型电池，并驱动一个电动机。请注意下面的图表。

如何比较设计选项

与一个专家小组的工作，Lauckner进一步完善了概念车的设计，他曾描述和勾勒鲍勃·鲁茨。“我掏出垫我用过勾勒出新车与Bob的主要设计特点，我们更详细的说明汽车的关键属性，并得到了工作的最终设计。”他总和他的知识和经验，利用开发的伏设计。

Lauckner在通用汽车工作了30年，担任过多种领导职务，包括在南美和欧洲的国际任务。他是通用汽车的第三代员工，曾接受过工程师培训，在斯坦福大学商学院斯隆奖学金(Sloan Fellowship)的帮助下完成了技术教育。

Lauckner没有什么直观，我们其余的人可以通过完成其中的各种选项的利弊进行评估一个“行业分析”做。目前的方法应该包括在“行业分析”为基线明白，新方法提供了什么样的改进和限制。

一个“行业分析”的最有利的方面是评级基线和各种选项时，它引发的谈话。虽然行业分析往往与利弊/利弊清单开始，它是一个更规范的方法，因为它保证了各种选择都考虑同样的评价标准。它迫使球队将精力集中于评价标准，而不是强制标准，以适应解决方案。这也是以捕获反复发现，当知识被更多的跨组织内外的扩散有用的数据。

由作者为了说明的目的而制备的“交易分析”的节略例子如下所示。

Lauckner的结论是，“审查的选项之后，我们意识到，哇！虽然是标新立异，Volt的做法是一个想法，可能是一个“改变游戏规则。”

在第2部分，阅读伏从一种有趣的想法，非常成功的推出了概念车的后通用汽车最重要的程序如何。Lauckner和球队现在已经到了前所未有的3年交付新车，同时引入极其复杂的技术。在节目的中间，大萧条开始推动通用汽车进入破产。