销售电动汽车需要插电司机

如果你建好了，他们会来的。从2010年第4季度开始，三大汽车制造商和其他汽车制造商就指望着这一点，因为它们正开始推出自上世纪90年代以来首次大规模上市的电动汽车。来自通用汽车、福特、克莱斯勒、日产、丰田的国际代表，以及数十家制造商、公用事业公司、电动汽车供应商、专家和热心人士，上周在巴黎召开了会议插件2010在圣何塞准备。联合不同利益相关者的主要主题是呼吁提高消费者对即将到来的变化的意识。

尽管电动汽车和插电式混合动力车占全球汽车市场的1%，但随着消费者寻求省钱和减少进口石油消耗的方法，这一市场正在扩大。在2008年汽油价格飙升期间，购买电气化解决方案(如丰田普锐斯)的美国消费者达到了3%。制造商相信这种情况还会再次发生，而当它真的发生时，消费者的承诺也会随之升级。西南研究所的Alan Montemayor说，即使是现在，“早期的使用者和自己动手的人已经创造了巨大的市场吸引力。”

消费者的选择由于大幅增殖今年晚些时候开始。尼桑叶和雪佛兰伏特将引领下一代电动汽车的诞生。的2011年叶,一个零排放贝芙在加利福尼亚州，俄勒冈州，华盛顿州，亚利桑那州和田纳西州，将首先部署100英里。1月份，该叶将在德克萨斯州和夏威夷推出，并将在2011年底推出所有国家。Volt是一个扩展电动车或插电式混合动力汽车（取决于您所询问的人）在纯电动功率上有40英里的能力加260英里，带有1.4升发动机的发电机为电池充电。Volt2011年将在加利福尼亚州，新泽西州，纽约市，康涅狄格州和德克萨斯州推出，并将在2012年中期到达所有国家和加拿大。

LEAF和Volt的基本建议零售价分别为32,780美元和41,000美元，但Volt的买家也可以选择租赁3年，首付为2,500美元和每月350美元。这使得汽车大致每月开车的价格都一样。这两款车都有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免。两款车都有8年10万英里的保修期。这种势均力敌、争夺司机的竞争表明，在最新的电气化解决方案中，消费者占据了驾驶座。

利基创新者正在从市场中分一杯羹。我试驾了认为城市这款车获得了美国公路公司(highway)的批准，有着精致的宜家(ikea)风格。这款车对文化创意人士和空巢老人都有吸引力，不过最初的销售主要集中在车队上，直到美国的服务中心建立起来并开始运营。

竞彩足球app怎么下载长期以来，可持续性一直是一些杰出企业的竞争优势。现在看来，几乎没有制造商能够不予以关注。福特全球电气化主管南希•焦亚(Nancy Gioia)表示:“未来，电气化将嵌入福特汽车公司(Ford Motor Company)的架构。”尽管混合动力车、插电式混合动力车和混合动力混合动力车只占目前福特车队的1%，但该公司估计，如果到2020年福特车队实现“电气化”，这一比例将达到10%至25%。

由于可供选择的范围包括插电式电动汽车、BEVs和增程电动汽车，以及各种电动汽车和充电选择，教育对于管理驾驶员的期望至关重要。如果司机不能辨别出哪辆车最适合他们，他们可能会失望。“我们正处于一个非常短暂的蜜月期，”焦亚警告说。“在一天结束的时候，清晰的沟通是非常重要的。”

卖给消费者的变化

南加州爱迪生公司(Southern California Edison)的汤姆•麦(Tom Wheat)表示:“尼桑凭借出色的营销和漂亮的成交价格处于强势地位，但客户方面仍有一些阻力需要克服。”潜在的BEV和PHEV买家仍在等待成本下降和电池容量改善。多户住宅也提供有限的三个充电插座。

不过，对电气化的抵制在很大程度上可以归因于一些更容易察觉而非实际存在的挑战。例如，里程焦虑，担心电池在到达充电站之前就会耗尽电量，这是一个可怕的东西，随着经验的积累而消失。超过95%的美国人每天的行驶里程不足100英里，而这一里程是现在的电动车所能满足的。例如，柏林的公共充电器实际上没有使用，因为司机晚上在家里充电。在世界各地的电动汽车演示中，结果是相似的。

福特的Gioia说，对于市场营销人员来说，“展示其他家庭正在做什么比谈论电池的‘限制’更能获得积极的响应。”“改变行为很难，就像开始一项锻炼计划一样。我们必须让它变得有趣和吸引人。这和报税不一样。人们需要教练。”

根据加州大学戴维斯分校交通研究所的肯·库拉尼的说法，“积极的框架可以确保电动车的差异不会好用的买球外围app网站被视为电气化的障碍。”引用George Lakoff的语言学著作，Kurani解释道:“框架是一种心理结构，它为大脑处理我们看世界的方式提供了捷径。”我们现有的电动汽车框架是在20世纪90年代打造的，它说:“电动汽车与传统汽车不同，因此人们不会买电动汽车。”

库拉尼说:“但这个框架是一个技巧。“它把能源当作能源。”事实上，电是一种与汽油截然不同的燃料来源——尤其是它的成本要低得多。驾驶一辆全电动汽车平均每年要花费300美元。

库拉尼提出了一个替代框架:“电动汽车通过用电力替代天然气，获得了新的价值。”在新框架中，单踏板电动列车以其加速、安静、平稳行驶而著称，而不是因与众不同而遭到嘲笑。库拉尼解释说:“充电可以被重新定义为一个不用去加油站的机会。

环境方面甚至可以被诬陷为美国人逃离大石油的机会，成为科技领导者，这是一种与绿色消费者和非绿色消费者共鸣的信息。

Kurani说，与其试图缓解人们对里程焦虑等热点问题的担忧，“我们可以通过鼓励使用在线地图等新工具，将其构建得更像一个有趣的游戏”。随着时间的推移，技术的进步，如直流快速充电可以消除里程焦虑，尽管它将继续被视为一个挑战在短期内。

库拉尼说:“人们学习和适应。“有些人甚至会买这些车，因为它们与众不同。”

早期采用者驾驶电动汽车的经历可以导致更广泛的适应，特别是当消息通过司机的社交网络传播时。

南加州爱迪生公司(Southern California Edison)的汤姆•威尔(Tom Wheat)表示:“收购电动汽车有一种‘攀比’的意味。”引用一项对社会影响者的研究，大多数驾驶员——50%的非混合动力车驾驶员和61%的混合动力车驾驶员——指出“我的社区其他人”驾驶什么(对朋友、家人、同事和拜访经销商)是购买某一特定类型汽车的主要社会动力。

销售对公用事业的变更

邻居刺激电动汽车购买的趋势导致了聚类效应。由于每辆车的电力需求大约相当于一户家庭的用电需求，电动车聚集的社区的普及可能会威胁到当地服务的可靠性。智能充电技术可以让车主对电动汽车进行编程，使其只在夜间特定时间或以特定电价充电，以此来降低对电网的需求，但这种技术短期内还不会出现，因此公用事业公司必须找到处理额外负荷的方法。

公用事业公司青睐的基于家庭的夜间充电对消费者来说也是明智的，因为它方便，而且夜间电力充足且便宜。尽管如此，Wheat说，“这仍然需要大量的教育和推广，让人们了解电网的行为以及节约资金的最佳方式。”

因此，电力公司必须尽自己的一份力量来确保电动汽车的充电可靠性。旧金山能源咨询公司联合创始人迈克尔•沙利文表示:“公用事业和原始设备制造商的利益和责任相互交织，但它们是完全相互依存的。弗里曼，沙利文＆Co。

事实上，沙利文的研究表明，可靠性和可靠性对于买家来说至关重要，然后是初始成本，燃油经济性和总体价值的经济考虑。对气候，依赖外国油，风格和舒适的影响，遥远的三分之一到可靠性和价格因素。这一切都表明，在一天结束时，消费者仍然需要像普通汽车一样脱离EVS的同样的东西。

为了确保可靠性不会在早期受到损害，实用程序做好准备至关重要。苏利文说:“地平线上的东西很大。”“当它到来的时候，我们将在市场上阻止它，除非我们准备好了。”

根据旧金山市的鲍勃哈伯登的说法，“社区需要做大量工作来准备这些汽车即将来临。”海登引用了许多领域，要求社区支持，包括公共基础设施的规划和安装;检查多单位住宅的充电;与公用事业的协调;为工作场所充电的企业注册;商业和市政舰队购买;地方政府政策;以及利益相关方网络教育和促进意识的培养。

即使是零售商也可以帮助推动一个无缝的、面向服务的电气化过程。百思买将升级其商业格式以闯入运输部门，以及一系列供应商和经销商正在为机遇保持耳朵。好用的买球外围app网站

福特公司的南希·吉奥亚表示，电气化将是“一段50年的旅程”。“这需要谦卑。我们不知道我们不知道什么，但我们知道，技术将迅速改进，”Gioia继续说。“我们美国人非常擅长创新……但这场马拉松将需要极大的耐力。”

自通用EV1推出14年以来，《谁扼杀了电动汽车》(Who Killed the Electric Car)记录了它的消亡4年之后，电动汽车卷土重来。许多细节仍未公布，但承诺似乎不在其中。

“我们正在在这里制作历史，”电力研究所的唐纳德金纳斯在我们对持续的，复杂的合作的谈话中，在利益相关者的标准中进行了谈话。“你将能够告诉你的孙子孙女，你坐在这个房间里的那一天，听着我们整理了这一切。”我相信他是对的。

安娜·克拉克是总统EarthPeople,有限责任公司他也是《绿色,美国风格。她的贡献Eco-Leadership博客在greenbiz.com上。访问www.annamclark.com.来了解更多关于绿色的东西。

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