差不多两年前的今天，我赞助了一个绿色出租车法律要求旧金山到2012年，出租车公司的温室气体排放量将比1990年减少20%。当我宣布这一目标时，许多人说这是无法实现的。

我们认为这不仅是可能的，而且是必要的，以减少我们对化石燃料的依赖，清洁我们的空气和加速一个新的绿色经济。

我很高兴地宣布，我们正在朝着这个目标稳步前进。截至今天上午，该市的出租车车队由55%的替代燃料汽车组成，包括混合动力汽车和压缩天然气汽车。这些节能汽车每年减少了290万加仑的汽油消耗，每年减少了3.5万吨的温室气体排放。这相当于减少了4700辆轿车。

这对出租车司机来说也是个好消息。尽管低排放出租车的轮班费用稍微高一些(每10小时轮班104.50美元，而不是每10小时汽油车96.50美元)，出租车司机还是喜欢它们，因为它们省钱。

驾驶一辆以汽油为动力的出租车一班次(约135英里)的油费为28至35美元，而加满一辆混合动力车的油费约为每班15美元的一半。我们的环保决策背后的经济因素，让我们更容易过渡到使用绿色出租车。

出租车公司也很欣赏替代燃料汽车的运营效益。旧金山的山区对出租车的要求很苛刻，尤其是刹车，混合动力车在刹车维修上既省时又省钱。例如，一辆汽油驱动的皇冠维多利亚(Crown Victoria)汽车的刹车必须每7000至8000英里(约每月一次)更换一次，而混合动力汽车的刹车可以行驶约5万英里，每6至8个月只需更换一次。

为了更容易地过渡到更清洁的汽车，旧金山制定了一项资助计划，鼓励出租车公司购买替代燃料汽车。我们提供“清新空气的士”优惠，每辆车2,000元，先到先得，额满即止。

2004年，旧金山出租车行业的领导者Yellow Cab和Luxor Cab是美国第一批采用混合动力汽车的出租车公司。没有他们的创新和参与，城市的清洁出租车政策可能会面临更多的障碍，甚至失败。

在旧金山，我们的利益相关者已经成功地合作，并证明了在地方一级采取积极行动大幅减少碳排放是可能的。我们的持续合作将帮助我们实现我们的下一个目标——全国首批100%的绿色出租车车队。

加文·纽森第42届市和县市长是谁旧金山。这篇文章是经市长办公室批准重印的。

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