关于转向清洁能源经济的辩论已经结束问题是要花多久
一些人,像最近华尔街日报文章 "长路替代能源未来Michael totty假设净化技术很快会显著缩水化石用量
但同时洛基山学院太阳能、风电车等新能源创新可能需要数年时间超载现有产品或技术,
效率:美国最大无锁机
Totty指出,能源市场庞大是清洁能源延迟的主要原因。高效度量大大缩小市场总规模,帮助确保替代物贡献更大
不考虑需求方解决方案就无法应对供应挑战,能源效率是一揽子能源解决方案中的关键资源
{相关_content}研究者确认几近效率优势评估电生产率差和美国效率机遇....
根据报告,电生产率(以美元计算国内生产总值除千瓦时用量)因州而异差异极大低性能状态通过节能实现顶级性能者电生产率有可能省下120万千兆瓦时数-相当于60%以上美国燃煤一代的迁移
最重要的是,通过现今技术是可能的效率差距可用一系列广泛的策略和解决办法消除 -- -- 但这些策略和解决办法正在得到实施 -- -- 只不过不完全发挥潜力。
并避免资源沉入轮子重构中, Natalie Mims与RMI高级顾问NataleMims表示能源实践.不仅许多地方有高效率潜力,而且还有巨大的经济收益
最近的McKinsey公司研究解锁美国能源效率经济提供一线经济效率, 和它对低碳能源技术未来意味着什么
大规模执行后,全方位处理U.S.效率将产生超过1.2万亿美元的节能,2020年终端使用能耗减少23%,并有可能每年减少1.1千兆吨温室气体减值等同全美客车和轻型卡车队离路
mcKinsey认为,虽然我们继续开发清洁能源新源,但效率强制经济收益不容忽视,它可帮助满足未来能源需求的重要资源。简言之,效率代表我们最佳免排放能源
一些人仍然关注供方并等待新清洁能源技术的Silverbugshot,而前向思维公司正在接受需求方机会并看到效率机会转化成实践和利润
帝国大厦:模型重构
最大节能能力发生在占美国约70%的建筑部门2007年电耗同年帝国大厦所有者决定推进新基建改良计划
2009年4月帝国国建公司宣布5.5亿美元翻修整合由RMI和Jones Lang LaSalle、Johnson控件和Clinton气候创举设计的综合节能变换上头变换设计期望在15年内节省38%的电量并减少约105,000公吨碳排放
项目包括翻新窗口、高效取暖冷却系统、改良隔热系统、更好的通风控制系统以及租户能源管理系统,每年应节省房主440万美元,并在不到5年内支付自身费用。
环境经济效益得到了广泛展示,而其他优势 -- -- 如可复制综合设计过程和对创新节能技术需求增加 -- -- 也正日益引起注意。
南墙技术公司威尔提供热镜片技术提高大楼6500窗口效率重材必备清除、拆解并重建现场窗口并刷新楼九楼
通过提高剖面深能重构并提供蓝图启发其他楼主自重使用, 建筑环境对电生产的依赖度将大幅下降
轻权重:电动车辆阻塞
好用的买球外围app网站交通部门目前正在捕捉类似效率机会
阻塞电动车辆的许多屏障 -- -- 即成本、电池大小、射程和收费基础设施 -- -- 可以通过轻量权或减载权提高效率来克服。
一位RMI分析师Bennett Cohen表示传统汽车制造者应专注于解决全美电气化所有障碍的关键推进器汽车船队
概念是把电池装进设计内燃机的汽车中, Cohen说人人都在廉价燃气时, 更难证明你需要重新设计整部汽车以提高效率现在我们看到一辆用昂贵电池供电的汽车, 一辆需要很长时间充电的汽车, 是时候制造出更先进、光电和气动飞行器 实现电气化实用经济了。”
光强材料有可能将传统客车重量减半,使电池缩小和/或扩展范围高级素材如铝素和碳纤维复合材料向切成钢提供超强硬度/磅,这是今天汽车使用的主要素材
RMI分量明亮汽车最近新闻带IDE平台电动车队实现100+mpg公司不改装过期重框架和底盘,而是自上而下设计整合部件,改进系统使用较少组件,用较轻强材料替换钢材
汽车不是管道梦想-Bright汽车最近加插契约美国邮政局开发测试电送信器
Cohen说,“无论车型如何,效率都有意义”。降低成本从汽车制造商和消费者角度都如此迫切布赖特正在做的事情将显示如何用设计得更好的飞行器来降低成本和范围焦虑真正关键为大众解锁电气化
各种技术,无论是现有技术或待发现技术,都可协同良好的效率设计大规模减少能源需求
通向替代能源未来的真正道路留意大能源全景,但也使用信息部署智能组合解决方案
这使得路似乎不那么长
Kelly VauRMI系统通信部集中处理通信策略和主动开发并拥有社会营销和公关丰富经验
帝国建像CC许可Flickr用户东尼误机.
