休斯敦，这个钻婴儿钻之城，美国化石燃料之都，美国国家橄榄球联盟(NFL)的专营权曾经被称为加油工队(Oilers)的城市，究竟为什么要拥抱电动汽车呢?事实证明，这是有充分理由的——该市市长、当地公用事业公司——其母公司Reliant Energy如是说NRG能量和nrg的首席执行官，大卫起重机．

“休斯顿不是电动汽车的自然市场，”起重机录取，当时我们在前几天遇到了。“但电动汽车在各种方式方面都适合我们的业务，”他补充道。所以NRG和依赖者正在与美国第四大城市官员休斯顿合作，说服日产将休斯顿成为日产叶的领先发射市场之一，这是日本汽车制造商计划于今年晚些时候开始销售的所有电动汽车。

“我们是Petro Metro，但我们也是一座汽车城市，”休斯顿新生的市长Achnise Parker表示，这个月早些时候，欢迎日产到城市。当然，在城市中有一个相当大量的市场等待着日产。休斯顿是450万车辆，每天旅行8600万英里，据路透社报道。

休斯顿的问题 - 以及大多数想要欢迎电动汽车的城市 - 这缺乏电动车主可以用ER，电力填满汽车的充电站的基础设施。今年冬天，日产将叶子拿到一个三个月，24个城市的游览旨在激发汽车的兴奋，这家公司所说的五只乘用车将在一次收费上旅行约100英里。

但由于叶子将以有限的数量生产，至少起初，旅游也是日产招揽合作伙伴，大多数城市和公用事业公司的方式，这将承担建造电动汽车司机的收费站的成本克服了所谓的“范围焦虑” - 在没有附近的充电站的情况下他们可能耗尽电。

日产已经说服了许多城市建造充电站，包括那些属于电动汽车项目该公司所说的是世界上最大的EV基础设施部署。日产说：

电动汽车项目,由来自美国能源部9800万美元的赠款,由电动汽车基础设施提供者eTec Ecotality的一个部门,将提供前所未有的公共充电站的数量(6510)参与市场和将提供5家充电站4700日产树叶在这些市场出售。公共站将包括2级(240V)和3级直流快速充电器。电动汽车项目的市场包括西雅图、俄勒冈州、田纳西州(诺克斯维尔、纳什维尔和查塔努加)、亚利桑那州的菲尼克斯/图森。和圣地亚哥。

你会发现休斯顿不在名单上。这就是Crane, NRG和Reliant的切入点。去年秋天,Reliant和日产表示他们共同努力建立一个充电站网络。Reliant还推出了EV试点项目，其中包含10个城市拥有的丰田Prius汽车，已被转换为插件混合动力车。“那些只是在未来的东西的味道，”起重机告诉我。

克兰是最活跃，最受欢迎的能源主管之一。这位毕业于普林斯顿大学和哈佛大学的首席执行官聪明、直率、风趣。作为NRG的首席执行官，他领导着一家独立的电力生产商(这意味着它的电力通常卖给面向消费者的公用事业公司，而不是直接卖给业主或企业)，这家公司正在投资一系列低碳能源——核能、公用事业规模的太阳能热电厂和太阳能光伏阵列。NRG也在开发海上风能和所谓的清洁煤炭。

对于像NRG这样的电力公司来说，在经济衰退期间电力需求下滑，电动汽车代表了一个新的商机，至少在理论上是这样。正如ClearView Energy Partners LLC研究部董事总经理凯文·布克所说，告诉路透：“电动汽车革命的救赎是什么，可以用于远低于其容量边距并试图弄清楚如何赚钱的发电机。”

克莱恩解释说，虽然休斯顿可能缺乏俄勒冈州波特兰市的绿色文化，但该市希望欢迎电动汽车的原因有几个。

首先，西德克萨斯有大量的廉价风能(见我的博文，电费比免费便宜）在一夜之间可用，在低需求期间以低成本充电电动汽车。

其次，休斯顿有严重的烟雾问题。EPA在臭氧污染上提出更严格的限制，这有助于烟雾，这些限制“将强迫休斯顿使得更深层次的排放削减，就像前烟雾资本第一次达到以前的标准一样，”根据休斯顿纪事。未能遵守环保署空气污染规则的城市冒着失去联邦公路资金的风险。

难怪休斯顿的公民和商业机构渴望欢迎叶子，该叶子本身成为零排放轿车，显然不计算煤炭或天然气被燃烧以电时产生的排放。

最终，所有这一切都将受到电动汽车引人注目的经济效益的推动。(见电动车：所有系统都去.）在美国，假设每加仑汽油3美元，一辆带有内燃引擎的中型汽车每英里的燃料成本约为12至14美分。对于一辆拥有更高效引擎的电动汽车来说，电力成本是每英里2到4美分。这还不包括摊销电池的巨大成本，但即便如此，正如克莱恩所言:“你可以用它来支付其他服务。”

他设想，通过为家庭提供一个2级(中快)充电站，然后向新车车主出售一份合同，让他们可以按自己的意愿购买多少里程，从而帮助日产销售Leaf。“把电动汽车想象成一部手机，”克莱恩说，它相当于美国电话电报公司(A&T)或T-Mobile，出售的是网络接入和分钟数，而不是英里数。谈到V2G时，克莱恩可能会更加兴奋。V2G是一种与智能电网相连的电动汽车网络，车主可以在夜间购买廉价、清洁的风力发电，然后在需求高峰时将其卖回给电网。

一个未来的愿景?也许吧。然后，克兰开着一辆已经开了七个月的特斯拉在他的家乡新泽西州普林斯顿市转悠。它太小了，不能载他的孩子去看冰球比赛，但除此之外，它没有任何麻烦，它的续航里程超过200英里，而且可以通宵充电。

“你的车库，”他说，“就是未来的加油站。”

我很高兴大卫·克兰将于四月再次加入我们财富头脑风暴绿色业务会议和环境，他正在谈论电动车，NRG的核心野心和沃斯·场景。

GreenBiz.com高级作家Marc Gunther是一个长期的记者和演讲者，其重点是业务和可持续性。竞彩足球app怎么下载Marc保持博客MarcGunther.com．你可以在Twitter上关注他@marcGunther．