冰箱里的食物与壁橱里的衣服和桌子上的电脑有什么共同之处？除非它们是在你的后院生产的（或者是在你家的温室里生产的），否则我们当地商店货架上的普通商品都是用重型卡车运到那里的。

可以说，卡车运输是消费社会的核心要素之一，被广泛认为是从供应商到销售商再到您，获取我们所需一切的最简单、最快捷的方式。

然而，尽管卡车运输业对我们的现代经济至关重要，但它却陷入了严重的困境。越来越多的独立业主运营商破产，油价波动越来越大，氮氧化物排放法规（美国尚未对二氧化碳排放进行监管）正在对该行业进行严厉打击。

为了提高燃油效率，整个行业几乎没有采取任何改进措施。2008年，货运卡车是美国第二大石油产品使用者。卡车每天消耗240万桶，自1990年以来，卡车排放的温室气体增加了50%以上。考虑到这一点，轻型汽车行业的排放量只增加了约13%。

“从历史上看，排放法规巧合地鼓励了牺牲效率的解决方案，”该公司负责人Hiroko Kawai说落基山研究所移动+车辆效率（MOVE）团队。“然而，提高效率将始终按比例减少车辆排放。”

最近的经济衰退加上市场的不确定性，使得车队所有者很难在提高卡车效率的技术上进行任何投资。车队所有者的利润率已经非常微薄。该行业确实面临危机。

但是，据Kawai说，危机创造了机会。

她说：“当前的经济环境为良好的设计和技术提供了一个巨大的机会，通过减少浪费和提高效率，使行业实现盈利转型。”。

为了保持这一转型，RMI于4月14日至16日在科罗拉多州丹佛市组织并召集了40多名卡车运输行业专家，为我们的转型型卡车运输公司Charrette。从车辆技术专家（如原始设备制造商（OEM）和技术专家）到卡车运营利益相关者，再到致力于减轻环境影响和实施政策解决方案的参与者，他们都花了三天时间进行讨论和分析。虽然很少有专家在一个房间里集合在一起，但他们都朝着同一个目标努力：将重型卡车运输部门的效率（由运输货物所需的能量定义）提高一倍。

在charrette的第一天，Kawai提出了挑战。“每个人都需要上车，”她说。“如果我们不采取紧急行动提高卡车运输效率，货物将无法运输，物品将无法提供，或者我们将无法负担。最终，我们需要减少或消除对化石燃料的依赖。”

在一个陷入困境且支离破碎的行业中，转型面临的最大挑战是协调一致。RMI的MOVE团队认为，为了加速燃料节约的商业案例，利益相关者需要整合多个往往相互竞争的“愿景”，即卡车运输的未来。然而，实现这一目标比看起来要困难得多。以下是一些原因。

没有“银弹”

与任何复杂的问题一样，没有单一的解决方案可以实现广泛的卡车运输效率提升。虽然可以帮助重型卡车实现双倍效率的技术是可用的，但这些技术尚未被广泛采用。Charrette的讨论揭示了一系列经常相互连接的屏障正在踩刹车。

高效的卡车运输面临着典型的鸡和蛋的局面。如果没有可靠的需求预测，一个拥有新技术的卡车制造商如何改造其装配线并将其成功推向市场？另一方面，为什么车队所有者或卡车司机会要求他们几乎不了解的技术，而这些技术的成功和盈利能力都是未经证实的？

伴随着技术难题的还有政策和法规，这些政策和法规在州与州之间往往相互矛盾和不一致。有许多州和联邦政策寻求减轻卡车运输业对环境的影响。然而，许多旨在减少颗粒物和一氧化二氮排放的法规牺牲了效率。

这些障碍虽然无处不在，但绝对不是不可逾越的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好型供应链，市场力量正在推动货运运输的能源效率。所以问题变成了：卡车运输业的未来是暗淡还是光明？好用的买球外围app网站

下一步是什么？

“尽管存在这些障碍，但行业的未来将由真正的合作推动，”Kawai在第三天开始时指出，这一天的重点是将提议的解决方案缩小为可采取行动的努力。“更多积极和简单的解决方案可能会出现。”系统集成、统一激励和政府协作：所有提议的解决方案都回到了整个系统方法和共同愿景。

当被问到“十年后，你希望完成什么来克服竞争政策的障碍？”时，小组成员一致而明确。该行业需要统一、优先和维护政策，并立即平等地考虑效率，以及将技术引入市场的方式和对消费者进行有效性教育。

在charrette会议上出现了三个主要的计划——所有这些计划都试图保持对应用程序解决方案的协作和洞察力。

首先，“货运无国界”的核心是创建一个组织，该组织可以统一行业和政府利益相关者，并在新能源研究领域和商业领域创造就业机会的同时，加快货运效率翻倍。卡车司机面临着各州甚至各县之间重量和尺寸规则的大杂烩；在某些司法管辖区，允许长距离复合车辆的协调可以（通过适当的设计）节省大量燃油，同时减少拥堵、道路磨损和事故。

具体而言，最初的目标是说服决策者我们需要一个“国家货运战略”。制定这样一个战略将使有影响力的个人和组织能够理解和汇编现有的知识，并在制定国家战略时准确地告知决策者。

第二项倡议是美国货运效率委员会（USCFE）——正如MOVE顾问迈克·辛普森所说，该委员会以“可靠、量化的卡车技术信息”为中心——可能是努力建立一个独立机构，如美国绿色建筑委员会的LEED系统（能源和环境设计领导力）对于绿色建筑，除了卡车。可以成立一个非营利委员会，提供可公开获取的技术数据，以促进高效车辆和车辆部件的采用。

第三个方案以一辆真正的卡车为中心。“转型卡车演示”将开发、演示和测试转型卡车，其效率至少达到传统卡车的两倍。该演示将旨在加速高效车辆、其部件和系统的开发，以及其有利可图的商业化。本项目将使用上述USCFE的测试方法确定长途8级卡车的真实效率极限，包括特定于应用、特定于工作周期的效率场景。转型卡车示范项目将利用货运无国界公司和USCFE的研究和网络，同时提供一个测试平台，支持验证每个项目的新概念。该项目还将协助货运无国界组织，向消费者和决策者证明改造卡车运输业的可行性。

这些目标虽然雄心勃勃，但对于推动该行业走向盈利和可持续的未来不仅重要而且必要。RMI的移动团队成员继续支持这些举措，并与货运和政策部门的有影响力的各方合作。他们最近发布的转型卡车运输报告提供了更多关于下一步和方法的信息。

更多关于卡车行业转型的信息可供查阅在这里.

Kelly Vaughn是该公司的分析师RMI's她专注于传播战略和倡议发展的传播部门。她与杜布克大学有良好的沟通，在社会营销和PR.方面有丰富的经验。

图像由jpsdg.