[编者按:Sandy Cutler的深度采访，请查看Marc Gunther的新播客(附文本)，混合卡车成长的桑迪刀．]

爬行，停止和去的交通对大多数司机来说是一种烦恼。到伊顿公司，在克利夫兰的150亿美元的财富500强公司，这是一家商业机会。

这是因为，任何驾驶过丰田普锐斯(Toyota Prius)的人都知道，交通中所需的启停、制动和加速功能对混合动力引擎来说都是理想的，混合动力引擎可以从刹车中获取能量，并将其转化为电力。

因此，伊顿公司已经为卡车和公共汽车开发了20多年的电力和混合动力系统，现在正在围绕销售商用车辆的混合动力系统建立一个不错的业务。在去年春天的一次加州之旅中，奥巴马总统有潜行的巅峰一辆插电式混合动力多功能卡车，其动力系统由伊顿公司开发。

奥巴马总统正在检查一辆混合动力卡车。

根据Alexander M。伊顿董事长兼首席执行官桑迪•卡特勒表示，混合动力卡车行业虽然规模小得多，也不像混合动力汽车那样引人注目，但终于开始起飞了。

卡特勒在最近的一次电话采访中告诉我:“增长很快，这令人鼓舞。”这主要是因为技术、经济和政策正在融合在一起。送货卡车是最早的采用者，但其他卡车也会效仿。他表示:“想想一辆每天要停数百站的卡车，它们正在经历加速和减速的过程。这正是混合动力车达到最佳状态的时候。”

客户包括联邦快递，联合包裹，可口可乐企业，百事可乐和沃尔玛他们都拥有并管理着大型卡车车队。

Alexander M.“Sandy”Cudler

这个故事的有趣之处在于，它的影响远不止一家公司走向“绿色”。如果用于卡车和公共汽车的混合动力系统实现规模经济，它们可能会改变一个行业——取代数千辆柴油动力汽车，大幅降低燃料消耗，遏制温室气体排放和其他污染物。解决全球变暖的危险需要的正是这种产业转型。

当然，仅靠伊顿本身并不能改变整个行业。但在销售混合动力车方面，该公司得到了关键客户联邦快递(FedEx)和非营利、对企业友好的环境保护基金(Environmental Defense Fund)的帮助。

回到2000年，EDF和联邦快递结成了伙伴关系促进混合动力卡车。这个想法是使用FedEx的购买力来鼓励卡车制造商生产车辆。选择了伊顿作为动力火车的第一家供应商，并在2004年在萨克拉门托投入了一些原型卡车，来自加州古罗基斯·阿诺德施瓦辛格的荣誉。联邦快递领先，UPS，这已经取得了自己的大量投资替代燃料汽车他匆匆忙忙地参加了比赛。

今天，伊顿制造了三种不同的混合动力平台，每一种都提供了燃料效率和环境效益。它们是:

混合动力电动．这些是联邦快递和UPS使用的系统，现在可以在四个主要的美国卡车制造商中作为工厂建造的选择。欧洲和亚洲的卡车和公共汽车制造商也在销售它们。

液压发射辅助系统．HLA系统专为重型车辆而设计，如垃圾车，这使得很多停止并开始。废物管理是一个早期的客户。这些发动机更安静以及清洁剂 - 欢迎开发的任何人都听到街上尖叫的垃圾车。

系列液压混合系统．伊顿从美国环保署和美国陆军获得补贴，以开发一种“无限可变液压传动系统”，这将提高50%至70%的燃油经济性。

我并不是说我了解这些技术——如果你想知道更多，这是一个解释来自伊顿的网站 - 但该详情不如可持续性，广泛定义的想法，可以成为创新的引擎。竞彩足球app怎么下载

可以肯定的是，伊顿最主要的推动力是经济。卡特勒说:“我们一开始就坚信，我们生活在一个燃料经济越来越重要、碳足迹越来越重要的世界。”联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等客户也是如此。但环境保护基金和施瓦辛格参与其中，因为混合动力卡车也带来了巨大的环境效益。

“随着燃料价格继续上涨，燃油效率的卡车是每家公司应该制造的投资，”EDF的Gwen Ruta说。“由于杂种也减少了空气污染，石油依赖和气候变化，因此它们不仅适合业务，而且对美国有益。”（EDF在这里讲述故事．披露:我为EDF做过研究和写作。)

与混合动力汽车一样，混合动力卡车的前期成本高于传统柴油动力卡车。卡特勒说:“这种技术的回报可能要比传统卡车多两到两年半，可能要多三年。”当然，这取决于柴油燃料的成本。

伊顿在密歇根州和北卡罗来纳州的工厂生产混合动力传动系统，但卡特勒表示，“许多竞争对手正在世界各地开发。”他说，美国行业的混合动力平台年产量仍低于2000台;它可能需要达到1万才能实现规模经济。卡特勒说:“美国目前在商用车动力传动系统方面处于领先地位。”而在汽车领域，日本汽车制造商则处于领先地位。当然，他的希望是美国公司，尤其是伊顿公司能保持领先地位。

GreenBiz.com资深作家Marc Gunther的博客地址是www.marcgunther.com.．

卡车照片CC-授权用Flickr用户SoulRider.222．