当地的实际情况（和解决方案）卡车公司着眼于绿色环保
在美国，8级重型卡车可以节省两到三倍的燃料用量，总计可节省38亿加仑柴油，每年可获利76亿美元。
卡车甚至可以与像辅助动力装置，更高效的宽胎容易获得的技术达到这些燃料经济性的水平，和改进的空气动力学机制，例如拖车的侧裙。（见落基山研究所的2008年同行评议有关详细信息报告）。
这种双重三联效率的机会是在RMI最近的一个假设开始货运峰会，其中包括卡车供应商，OEM代表，司机，政府雇员和业内专家来自全国各地。
虽然没有任何与会者对这一机会表示怀疑，但所有人都认为克服政治、经济和文化障碍的挑战不应被过分夸大。
“要达到1990年的排放水平，不需要任何一项新技术。米其林轮胎公司产品营销经理Don Baldwin表示:“很多零部件的生产和销售都能立即获利，但转型的步伐仍很缓慢。”
确定货运公司“转型的蜗牛的速度”，并找到解决方案，以加快步伐的原因包括3天的峰会。
采用有效的技术是困难的
由于利润率很低，只有1%到2%，一个卡车车队不能承担太多的风险。
使用新技术会带来可靠性和责任风险，而且新组件的服务和维护基础设施肯定是不成熟的。
为了盈利，公司必须让他们的卡车昼夜不停地运转。如果一个新的空气动力拖车装置坏了，或者一个宽的、单基的轮胎瘪了，找一个懂得如何安装它的技术人员来替换它将是一个巨大的挑战。
通常情况下，获取部和一个找到一个技工之间，它需要48小时来修复损坏的元件。新的零件能需要更长的时间，如果他们打破更加频繁，这是很多失去的时间和金钱 - 更不用提速度与穷人的员工谁看上新部件将是一个差事。
而关于责任，如果一个新的空气动力学装置脱落卡车？在它导致发生事故的情况下，企业可以在法庭上忙了几个月甚至几年。
这样的问题的恐惧似乎被夸大，但风险是根本不值得考虑的公司资金有限。它的硬盘足以让购买者跟踪新技术，更不用说经历漫长且昂贵的测试过程。此外，在销售他或她的新产品依托具有明显的利益推销员的话，包含其自身的危险。
另一方面，如果需求得不到保证，供应商就没有动力去发明创造。“OEM行业的资本支出是巨大的，”来自混合动力plus的凯瑟琳•迈尔斯指出。“开发新产品需要数百万美元和平均六年的时间。”
当前的政策造成了更大的障碍
卡车司机面临的外部环境可能比行业内部的障碍更令人生畏。
从2007年2月到2008年10月，柴油价格上涨了近100%，从每加仑2.40美元涨到4.70美元，然后又跌到3.00美元。商业计划不得不相应地改变，由于不可预测性，许多公司暂停了对新节能战略的投资。
在动态的CEO安德鲁·史密斯的话说，“以加倍货运效率的解决方案是创建一个新的竞争环境，我们的价格适当的油，然后让私营部门参与竞争。”一些与会者主张稳定的价格下限。感觉是一个高价位的柴油是可管理的，如果一个可以计划的。
各州不同的政策同样让该行业感到沮丧。各州的规定范围很广，从卡车的载重量、长度、车轴的位置，到允许装载的设备——从空气动力学效率到链条。
因此，任何给定的卡车司机可能不得不作出在国家边界的变化，如移动车轴，甚至放弃他的拖车，如果他携带三强之一，现在只能携带两个或如果他拎着两个，现在只允许携带一个。
据国际清洁交通委员会的迈克·奥格本说，这个机会不仅仅是协调现行的法规。好用的买球外围app网站他说:“如果你能做到协调一致，最好加入一些新元素，比如增加重量，确保桥梁仍然受到保护，或者增加长度，确保安全。”“这些是卡车行业可以采取的提高效率的措施，实际上不需要对汽车进行巨额投资。”
鲍德温指出，有时运送风车的卡车司机要等两周才能获得通过下一个州的许可证。他说:“如果各州至少能同意对州际公路实施更一致的规定，那就太好了。”“的确，各州通过允许运营获得收入，并分担基础设施受损的成本，所以对它们进行监管是有意义的。”但对于货运车队来说，今天的环境是疯狂的。”
鲍德温使用基于一种信念，即技术破坏在20世纪80年代的旧路单胎限制的例子。今天，单一轮胎更换忽然来下这些限制时，他们不这样做伤害等量的对偶，他指出。“米其林和它的竞争对手已经走了，教育的运输和货运状态协会国家有关部门的事实和科学的，”他说。好用的买球外围app网站“但是，这就像每次一个状态。这是一个非常非常漫长的过程，而且还有五个国家指出，对轮胎的重量每英寸宽度限制在那里。”
这直接影响了我们，作为纳税人和消费者，他说。“顺便说一句，我们付出的一切的低效我们买的卡车进行，”他补充说。
公司特定的成功案例提供灵感
虽然首脑会议的目标是加速效率提高全系统，一些公司特定的成功案例提供了灵感的组。
这样的公司沃尔玛和我们的餐饮服务已经成功地改造他们的舰队和改变了他们的卡车策略。2007年7月，沃尔玛增加了重型长途卡车车队的效率提高了15％，并计划到2015年将翻一番其整个车队的效率，从而减少二氧化碳排放量26十亿英镑现在到2020年之间。
我们的餐饮服务, one of the country’s premier foodservice distributors, saved $8.2 million in fuel costs and avoided 22,000 metric tons of CO2 emissions (equivalent to more than 4,400 cars) by improving the efficiency of its fleet by more than 4 percent compared to a 2007 baseline.
总体解决方案
确定是什么阻碍了卡车运输业实现他们的利益——通过提高货运效率获得更多利润——只是卡车运输业转型的第一步。(参见行业参与者在此达成的所有10项壁垒。)
幸运的是，我们有理由满怀希望。说鲍德温，“在行业内的范式转变之前发生的。我们花了几年时间说服市场它是安全的，并符合成本效益，以消除备胎，而且，事实上，你可以去50或100英里，在没有空气我们的新设计的泄气保用轮胎。我们的努力就相当好。到时候我们做说服，我们的竞争对手比我们不得不卖了“。
有关峰会与会者将采取的初步措施的详细信息，请参阅卡车运输峰会网站，并与货运参加直播视频访谈，请访问：RMI网站。
Maria Stamas写这篇文章是在她担任the落基山研究所。
卡车照片cc -授权的Flickr用户HVargas。
卡车甚至可以与像辅助动力装置，更高效的宽胎容易获得的技术达到这些燃料经济性的水平，和改进的空气动力学机制，例如拖车的侧裙。（见落基山研究所的2008年同行评议有关详细信息报告）。
这种双重三联效率的机会是在RMI最近的一个假设开始货运峰会，其中包括卡车供应商，OEM代表，司机，政府雇员和业内专家来自全国各地。
虽然没有任何与会者对这一机会表示怀疑，但所有人都认为克服政治、经济和文化障碍的挑战不应被过分夸大。
“要达到1990年的排放水平，不需要任何一项新技术。米其林轮胎公司产品营销经理Don Baldwin表示:“很多零部件的生产和销售都能立即获利，但转型的步伐仍很缓慢。”
确定货运公司“转型的蜗牛的速度”，并找到解决方案，以加快步伐的原因包括3天的峰会。
采用有效的技术是困难的
由于利润率很低，只有1%到2%，一个卡车车队不能承担太多的风险。
使用新技术会带来可靠性和责任风险，而且新组件的服务和维护基础设施肯定是不成熟的。
| 高效卡车的10个障碍 |
| 1.缺乏可靠的、有针对性的信息和来源 2.禁止性技术推广成本 3.改行资源由于错位政策 4.人员和货运共享基础设施 5.稀疏和零散R＆d 6.定制要求可防止规模经济 7.短期回报预期超过了相互竞争的优先事项 8.有限公司获得资本和融资 9.缺乏可靠的测试方法 10.国与国之间重量和长度规定不一致 |
为了盈利，公司必须让他们的卡车昼夜不停地运转。如果一个新的空气动力拖车装置坏了，或者一个宽的、单基的轮胎瘪了，找一个懂得如何安装它的技术人员来替换它将是一个巨大的挑战。
通常情况下，获取部和一个找到一个技工之间，它需要48小时来修复损坏的元件。新的零件能需要更长的时间，如果他们打破更加频繁，这是很多失去的时间和金钱 - 更不用提速度与穷人的员工谁看上新部件将是一个差事。
而关于责任，如果一个新的空气动力学装置脱落卡车？在它导致发生事故的情况下，企业可以在法庭上忙了几个月甚至几年。
这样的问题的恐惧似乎被夸大，但风险是根本不值得考虑的公司资金有限。它的硬盘足以让购买者跟踪新技术，更不用说经历漫长且昂贵的测试过程。此外，在销售他或她的新产品依托具有明显的利益推销员的话，包含其自身的危险。
另一方面，如果需求得不到保证，供应商就没有动力去发明创造。“OEM行业的资本支出是巨大的，”来自混合动力plus的凯瑟琳•迈尔斯指出。“开发新产品需要数百万美元和平均六年的时间。”
当前的政策造成了更大的障碍
卡车司机面临的外部环境可能比行业内部的障碍更令人生畏。
从2007年2月到2008年10月，柴油价格上涨了近100%，从每加仑2.40美元涨到4.70美元，然后又跌到3.00美元。商业计划不得不相应地改变，由于不可预测性，许多公司暂停了对新节能战略的投资。
在动态的CEO安德鲁·史密斯的话说，“以加倍货运效率的解决方案是创建一个新的竞争环境，我们的价格适当的油，然后让私营部门参与竞争。”一些与会者主张稳定的价格下限。感觉是一个高价位的柴油是可管理的，如果一个可以计划的。
各州不同的政策同样让该行业感到沮丧。各州的规定范围很广，从卡车的载重量、长度、车轴的位置，到允许装载的设备——从空气动力学效率到链条。
因此，任何给定的卡车司机可能不得不作出在国家边界的变化，如移动车轴，甚至放弃他的拖车，如果他携带三强之一，现在只能携带两个或如果他拎着两个，现在只允许携带一个。
据国际清洁交通委员会的迈克·奥格本说，这个机会不仅仅是协调现行的法规。好用的买球外围app网站他说:“如果你能做到协调一致，最好加入一些新元素，比如增加重量，确保桥梁仍然受到保护，或者增加长度，确保安全。”“这些是卡车行业可以采取的提高效率的措施，实际上不需要对汽车进行巨额投资。”
鲍德温指出，有时运送风车的卡车司机要等两周才能获得通过下一个州的许可证。他说:“如果各州至少能同意对州际公路实施更一致的规定，那就太好了。”“的确，各州通过允许运营获得收入，并分担基础设施受损的成本，所以对它们进行监管是有意义的。”但对于货运车队来说，今天的环境是疯狂的。”
鲍德温使用基于一种信念，即技术破坏在20世纪80年代的旧路单胎限制的例子。今天，单一轮胎更换忽然来下这些限制时，他们不这样做伤害等量的对偶，他指出。“米其林和它的竞争对手已经走了，教育的运输和货运状态协会国家有关部门的事实和科学的，”他说。好用的买球外围app网站“但是，这就像每次一个状态。这是一个非常非常漫长的过程，而且还有五个国家指出，对轮胎的重量每英寸宽度限制在那里。”
这直接影响了我们，作为纳税人和消费者，他说。“顺便说一句，我们付出的一切的低效我们买的卡车进行，”他补充说。
公司特定的成功案例提供灵感
虽然首脑会议的目标是加速效率提高全系统，一些公司特定的成功案例提供了灵感的组。
这样的公司沃尔玛和我们的餐饮服务已经成功地改造他们的舰队和改变了他们的卡车策略。2007年7月，沃尔玛增加了重型长途卡车车队的效率提高了15％，并计划到2015年将翻一番其整个车队的效率，从而减少二氧化碳排放量26十亿英镑现在到2020年之间。
我们的餐饮服务, one of the country’s premier foodservice distributors, saved $8.2 million in fuel costs and avoided 22,000 metric tons of CO2 emissions (equivalent to more than 4,400 cars) by improving the efficiency of its fleet by more than 4 percent compared to a 2007 baseline.
总体解决方案
确定是什么阻碍了卡车运输业实现他们的利益——通过提高货运效率获得更多利润——只是卡车运输业转型的第一步。(参见行业参与者在此达成的所有10项壁垒。)
幸运的是，我们有理由满怀希望。说鲍德温，“在行业内的范式转变之前发生的。我们花了几年时间说服市场它是安全的，并符合成本效益，以消除备胎，而且，事实上，你可以去50或100英里，在没有空气我们的新设计的泄气保用轮胎。我们的努力就相当好。到时候我们做说服，我们的竞争对手比我们不得不卖了“。
有关峰会与会者将采取的初步措施的详细信息，请参阅卡车运输峰会网站，并与货运参加直播视频访谈，请访问：RMI网站。
Maria Stamas写这篇文章是在她担任the落基山研究所。
卡车照片cc -授权的Flickr用户HVargas。
