电动汽车正在前进

随着电动汽车的业务变得越来越拥挤，我们似乎正在接近一个突破。它可能来自美国汽车制造商，如通用汽车的Volt，也可能来自欧洲公司，如雷诺(及其合作伙伴尼桑)，后者致力于通过联盟发展电动汽车更好的地方日本丰田公司(Prius)的混合动力车在世界上处于领先地位，中国或印度的汽车制造商，或者众多初创企业中的一家特斯拉，认为，菲斯克，ZENN- 这是匆匆上市。

我对电动汽车很着迷，所以我参加了沃顿商学院(Wharton)的“净影响”(Net Impact)会议，参加了一个关于“将电动汽车引入大众市场”的小组讨论。他们有伟大的人物，迈克尔·格兰诺夫来自Better Place他有"石油独立政策负责人"的头衔Charles Gassenheimer是Ener1.这是一家为电动汽车生产锂离子电池的初创公司;维琪·诺斯鲁普是一名业内资深人士，曾为Think, Zen工作，现在又回到了Think，还有主持人比尔·摩尔，他经营着一个很棒的网站，EV世界他对公司的业务了如指掌。

当然，这还算不上什么生意。当然，丰田已经卖出了100多万辆混合动力汽车，但大多数人都认为，今天的混合动力汽车(利用汽车的刹车动力来充电)只是一项过渡技术，是通向未来的桥梁。它们很可能先让位于插电式混合动力汽车(电池可以通过插电式汽车充电)，然后再让位于纯电动汽车。毕竟，制造一辆同时拥有内燃机和电动引擎的汽车并没有多大意义——这也是普锐斯和其他混合动力车价格昂贵的原因之一。除此之外，大多数专家认为，普锐斯电池技术很快就会被用于笔记本电脑和手机的锂离子电池所超越。它们效率更高，重量更轻，功率更大。Gassenheimer说，政府的一个能源实验室用他公司的锂离子电池测试了一辆普锐斯，发现它每加仑能跑77英里，甚至在软件针对新电池进行优化之前。

电池是电动汽车业务的关键。但问题是，如果锂离子电池的功率足够大，可以提供合理的行驶距离(比如，一次充电可以行驶60到100英里)，而且续航时间足够长，可以年复一年地充、放电，那么锂离子电池的价格昂贵得可怕。这些专家说，它们的成本很可能在1.5万至2万美元之间，占插电式混合动力或全电动汽车成本的50%之多。

那么你如何获得成本下降？几种方式，事实证明。

首先，显然是通过改进技术。许多大大小公司都在致力于此——松下、丰田、三洋、比亚迪、初创公司Ener1和A123以及风投支持的公司eeStor。

规模经济肯定会有所帮助。“批量生产电池是降低成本的最佳方式，”Gassenheimer说。Ener1公司已经达成了为Think汽车制造电池的协议，这将降低他们的成本;他们正在印第安纳波利斯建一条生产线。

另一种方法：从彻底改造汽车商业模式，随着更好的地方想要做。他们的计划是拥有电池和充电站，并在需要时重新充电并更换它们。如果他们相信更好的地方，这应该保证警惕买家。“你订阅了更好的位置以获得能量，”Granoff说。“你支付你开车的里程。”我被告知，更好的地方在以色列，丹麦和澳大利亚建造了电动汽车基础设施，以上，我被告知。你可以看这个视频善地公司魅力超凡的首席执行官谢伊•阿加西在EV World网站上发表了上述言论。

还有一种方法是租用电池。据诺斯鲁普说，Think正在考虑这个想法，但对同时引入新技术和新商业模式持谨慎态度。她说:“我们不确定美国人是否会接受。”

我从小组中学到的一件事：电池，当他们不再强大而无法驾驶汽车马达时，仍然可以持有足够的费用，以便他们可以转售到希望从风或太阳中存储间歇性可再生能源的电力公司。

最后，政府可以在推动电动汽车时发挥作用。7000亿美元的金融救援票据包括价格为7,500美元的插入电源买家的税收抵免，如果他们预期到2010年，这可能有助于雪佛兰Volt和Prius插件。

加森海默表示:“在目前这个早期阶段，价格高于消费者愿意支付的水平，要鼓励市场渗透，唯一的办法就是政府干预。”

我已经开始相信插电式混合动力汽车和全电动汽车将在未来三到五年内进入大众市场，尽管我不能告诉你我们将如何实现这一目标。最根本的原因是电动汽车的发动机比汽油发动机效率更高，尽管关于效率优势到底有多大还存在争议。此外，电动汽车更清洁，它们将帮助我们摆脱对进口石油的依赖，而且它们比汽油驱动的汽车更安静。

作为日产和雷诺的首席执行官卡洛斯·戈恩，上个月说当天列和法国最大的实用程序宣布计划在法国推出电动汽车网络：

我们已经决定尽快推出零排放汽车，以确保个人在高油价和更好的环境保护背景下的流动性。