谁在复兴电动汽车?
谁扼杀了电动汽车?谁在乎呢?它的历史!
更有趣的是，谁在努力让电动汽车成为现实。尽管最近推出了一款充满激情的纪录片审视通用汽车全电动汽车的生死存亡EV-1车辆在20世纪90年代末，有一个更有新闻价值的故事:一些引人注目的努力正在将全电动或插电式混合动力汽车推向市场。从表面上看，这比通用汽车最初进入时更具实质性，也更具可持续性。
在过去的几个月里，我一直在追踪这个故事的几个线索。这是正在发生的事情的快照。
至少有两家汽车制造商将电动汽车视为高端利基市场——好莱坞或富有的硅谷人士只是为了酷才想要拥抱电动汽车。毕竟，现在“每个人”都有一辆普锐斯，那么下一个绿色产品是什么呢?
首先是特斯拉。特斯拉汽车数月来，这家硅谷初创企业一直对自己的跑车保密，只向少数享有特权的人展示。(特斯拉的主要机构投资者、风险投资公司VantagePoint Venture Partners在清洁技术咨询委员会的角色，本以为会让我有机会提前了解一下。它没有)。特斯拉的第一辆汽车是一款定于本月晚些时候发布的电动跑车，它使用的是与相机和手机相同的锂离子电池——发明者告诉我，每辆车使用7000块锂离子电池。他们声称特斯拉跑车，是建立在莲花Elise在美国，每小时从0加速到60英里只需4秒，在需要充电(通过普通交流电插座充电)前行驶250英里，零售价约为8万美元。他们希望特斯拉将在18-24个月后推出的第二代汽车价格更受欢迎，在5万美元左右。
特斯拉和Wrightspeed另一家硅谷公司。(创始人伊恩·赖特(Ian Wright)曾在特斯拉工作。)Wrightspeed的X1车型是一款售价12万美元的高性能全电动跑车，在测试赛道上击败了售价44万美元的保时捷。(我确实设法搭上了X1。一天深夜，赖特带我在帕洛阿尔托市中心兜风，炫耀他的汽车的威力，在一个城市街区从0到80再到0。那是我能想到的最接近被大炮射出来的时刻——尽管是无声的大炮，但因为风在呼啸而过。)X1还没有投产，它拥有四分之一吨的可充电电池。
显然，莱特斯比和特斯拉都不打算把汽车卖给普通大众，不过两家公司都声称，它们正在电动汽车领域取得技术进步，这些进步最终将转化为更面向大众市场的车型——很可能是其他公司生产的。
还有一个探戈Tango可以坐两个人，一个在另一个后面，就像骑摩托车一样。这款超薄的电池驱动汽车可以在车流和停车位上轻松进出，这是传统汽车无法做到的。探戈最负担得起的模型是售价18700美元,但不要屏住呼吸:根据公司的网站:“这辆车尚未设计,因为它将需要一个工程师团队,数千万美元,并至少18个月,以满足所有的安全要求。”
然后是Th !nk．这款小巧别致的电动汽车由一个挪威设计团队开发，在欧洲被称为CityBee，在美国被称为Citi, 1999年被福特公司收购。福特在欧洲和美国租赁了1000多辆，构成了世界上最大的电动汽车车队。但在2004年，令环保人士和其他人大为懊恼的是，福特出售了Th!这家欧洲公司今年早些时候破产了。今年3月，一组挪威投资者购买了该公司的剩余部分，他们希望将这款汽车重新引入美国市场。
甚至在这类汽车上路之前，新一代的插电式混合动力汽车很可能会让电动汽车走出爱好者和技术人员的领域，进入主流。作为熔炉加利福尼亚州的一个非营利组织最近一直在大力推广插电式混合动力汽车，该组织解释道:
插电式混合动力车还有一个额外的好处，可以极大地提高其吸引力:它们能够储存电力，以备在需要时使用——无论是在路上(为电脑或其他电器供电)，还是在家里(作为停电时的应急发电机)。解释了HybridCars.com：
再往下看，就是汽车X奖据主办方介绍，这项数百万美元的奖金将颁发给“生产和销售超过100英里/加仑当量汽车数量最多”的车队。竞赛的细节将在今年晚些时候公布，竞赛的技术是中立的，不过电动汽车技术很可能会在获胜的参赛作品中占据重要地位。
事情就是这样发展的——远没有许多活动人士(或电影制作人)希望我们认为的那么绝望。突然间，似乎从哪里冒出来的电动汽车——直到最近还被认为是被“扼杀”了——似乎开始活跃起来。
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这篇文章经许可已被转载前进两步，一个关于可持续发展业务、清洁技术和绿色市场的博客。
更有趣的是，谁在努力让电动汽车成为现实。尽管最近推出了一款充满激情的纪录片审视通用汽车全电动汽车的生死存亡EV-1车辆在20世纪90年代末，有一个更有新闻价值的故事:一些引人注目的努力正在将全电动或插电式混合动力汽车推向市场。从表面上看，这比通用汽车最初进入时更具实质性，也更具可持续性。
在过去的几个月里，我一直在追踪这个故事的几个线索。这是正在发生的事情的快照。
至少有两家汽车制造商将电动汽车视为高端利基市场——好莱坞或富有的硅谷人士只是为了酷才想要拥抱电动汽车。毕竟，现在“每个人”都有一辆普锐斯，那么下一个绿色产品是什么呢?
首先是特斯拉。特斯拉汽车数月来，这家硅谷初创企业一直对自己的跑车保密，只向少数享有特权的人展示。(特斯拉的主要机构投资者、风险投资公司VantagePoint Venture Partners在清洁技术咨询委员会的角色，本以为会让我有机会提前了解一下。它没有)。特斯拉的第一辆汽车是一款定于本月晚些时候发布的电动跑车，它使用的是与相机和手机相同的锂离子电池——发明者告诉我，每辆车使用7000块锂离子电池。他们声称特斯拉跑车，是建立在莲花Elise在美国，每小时从0加速到60英里只需4秒，在需要充电(通过普通交流电插座充电)前行驶250英里，零售价约为8万美元。他们希望特斯拉将在18-24个月后推出的第二代汽车价格更受欢迎，在5万美元左右。
特斯拉和Wrightspeed另一家硅谷公司。(创始人伊恩·赖特(Ian Wright)曾在特斯拉工作。)Wrightspeed的X1车型是一款售价12万美元的高性能全电动跑车，在测试赛道上击败了售价44万美元的保时捷。(我确实设法搭上了X1。一天深夜，赖特带我在帕洛阿尔托市中心兜风，炫耀他的汽车的威力，在一个城市街区从0到80再到0。那是我能想到的最接近被大炮射出来的时刻——尽管是无声的大炮，但因为风在呼啸而过。)X1还没有投产，它拥有四分之一吨的可充电电池。
显然，莱特斯比和特斯拉都不打算把汽车卖给普通大众，不过两家公司都声称，它们正在电动汽车领域取得技术进步，这些进步最终将转化为更面向大众市场的车型——很可能是其他公司生产的。
还有一个探戈Tango可以坐两个人，一个在另一个后面，就像骑摩托车一样。这款超薄的电池驱动汽车可以在车流和停车位上轻松进出，这是传统汽车无法做到的。探戈最负担得起的模型是售价18700美元,但不要屏住呼吸:根据公司的网站:“这辆车尚未设计,因为它将需要一个工程师团队,数千万美元,并至少18个月,以满足所有的安全要求。”
然后是Th !nk．这款小巧别致的电动汽车由一个挪威设计团队开发，在欧洲被称为CityBee，在美国被称为Citi, 1999年被福特公司收购。福特在欧洲和美国租赁了1000多辆，构成了世界上最大的电动汽车车队。但在2004年，令环保人士和其他人大为懊恼的是，福特出售了Th!这家欧洲公司今年早些时候破产了。今年3月，一组挪威投资者购买了该公司的剩余部分，他们希望将这款汽车重新引入美国市场。
甚至在这类汽车上路之前，新一代的插电式混合动力汽车很可能会让电动汽车走出爱好者和技术人员的领域，进入主流。作为熔炉加利福尼亚州的一个非营利组织最近一直在大力推广插电式混合动力汽车，该组织解释道:
插电式混合动力汽车(phev)与普通混合动力汽车类似，但电池更大，可以通过标准插座充电(大多在晚上)。它们是两个世界中最好的:本地旅行是电动的，但汽车有无限的汽油里程。CalCars和其他几家公司已经对丰田普锐斯(Toyota Priuses)和其他混合动力汽车进行了改造，使其在城市中仅靠电力行驶，在大多数情况下，每加仑汽油的总燃油经济性超过了100英里。
插电式混合动力车还有一个额外的好处，可以极大地提高其吸引力:它们能够储存电力，以备在需要时使用——无论是在路上(为电脑或其他电器供电)，还是在家里(作为停电时的应急发电机)。解释了HybridCars.com：
总有一天，插电式混合动力车中使用的更大的电池组可以在汽车和家庭供电之间来回切换。如果采用广泛的基础上，一个车队的插件(又名。混合动力车可以为现代化的电网提供所谓的“监管服务”(保持电压稳定等)。据估计，所谓的“V2G”可以让个人车主每年从其储能能力的使用中获益2000到3000美元——抵消他们的购买和运营成本。通用汽车(General Motors)——目前正在上映的电影中的反派——可能是第一家拥有量产PHEV车型的大型汽车公司，这或许具有象征意义。彭博最近报道通用汽车将于明年1月在底特律车展上推出一款每加仑汽油行驶60英里以上的插电式混合动力车，通用汽车并没有否认这一消息。(我的内部消息人士告诉我，彭博社的记者“基本上是正确的。”)至于对通用汽车有利的是什么——嗯，剩下的你都知道了。
再往下看，就是汽车X奖据主办方介绍，这项数百万美元的奖金将颁发给“生产和销售超过100英里/加仑当量汽车数量最多”的车队。竞赛的细节将在今年晚些时候公布，竞赛的技术是中立的，不过电动汽车技术很可能会在获胜的参赛作品中占据重要地位。
事情就是这样发展的——远没有许多活动人士(或电影制作人)希望我们认为的那么绝望。突然间，似乎从哪里冒出来的电动汽车——直到最近还被认为是被“扼杀”了——似乎开始活跃起来。
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这篇文章经许可已被转载前进两步，一个关于可持续发展业务、清洁技术和绿色市场的博客。
