Zipcar，谷歌和为什么拼车大战才刚刚开始
在巴黎、旧金山和波士顿等城市地区，不乏名字大写创意的拼车供应商Zipcar公司和的car2go至四处转转或城市CarShare。
然而，现在拼车行业正处于一个转折点，商业模式正在演变——是往返还是单程?自由浮动的车辆或停靠在特定车站的汽车?-随时可能发生碰撞平行突破在拼车、电动汽车和自动驾驶汽车领域。
尽管需求模式、谁将驾驶这些未来派汽车以及服务供应商收集的数据会发生什么变化等大问题依然存在，但以一种成本效益高的方式提高效率和缓解拥堵的前景，正日益吸引众多供应商的关注。
该公司董事苏珊•沙欣(Susan Shaheen)表示:“这让运营商有了更大的灵活性，可以用一辆车为更多人服务。创新的移动性研究在加州大学伯克利分校好用的买球外围app网站交通可持续发展研究中心竞彩足球app怎么下载， 告诉GreenBiz。
这一数字已经吸引了现有汽车制造商和担心失去市场份额的汽车租赁公司的投资。优步(Uber)好用的买球外围app网站等更广泛的交通服务提供商，以及以谷歌和苹果(Apple)为主的大型科技公司，也在相关领域进行试验。
但是，谁会在太空中吃谁呢?这些技术要花多长时间才能真正融合在一起(如果有可能的话)，形成一个全面的移动服务?
这些早期的竞争动力已经导致汽车制造商要么急于收购，要么急于与拼车新锐合作。与此同时,超级收购本身绘制地图的人才和对自动驾驶汽车的猜测，如谷歌磨合其自动驾驶汽车和测试出新共乘应用。
我们说的不仅仅是少数潜在的拼车客户。据统计，在美洲已经有超过150万人在使用这些服务新的研究来自加州大学伯克利分校:
尽管如此，在客户2015年初略有下降从2014年起下划线不只是如何在不断变化的行业。
“你第一次看到了下降。我已经收到了几封电子邮件，比如‘这是什么意思?”Shaheen说。“这意味着有几家运营商已经关闭，有几家已经开业。”
虽然Shaheen的数据不包括点对点(peer-to-peer，简称p2p)服务提供商，比如Getaround，该公司拒绝透露内部数据，但拼车服务领域正在从非营利组织、合作组织和少数成熟企业的大乱局面，转变为一个由盈利性企业主导的行业。
随着一次降级的交通世界的边缘在段汽车工业现任现在争夺位置，真正的问题是在哪里从这里？好用的买球外围app网站
“它的信号，我们正在进入更成主流的阶段，或者换算相位或两者兼而有之？”沙欣说。“它在这个看作是一个系统，以及如何创建一个更强大的和有弹性的系统是非常重要的。”
新的竞争
在过去15年的经营中，Zipcar通过向城市和郊区居民提供可靠的短期租车服务，获得了巨大的吸引力。
这把钥匙，吸引了租车大亨阿维斯支付约5亿美元收购该公司2013年:让会员在没有传统租车麻烦的情况下使用汽车，比如在柜台排队或一次支付几天的费用。
现在，对于汽车租赁的窗口越来越更小，得益于及时行乐繁荣点播服务鼓励像尤伯杯新的竞争对手。
自去年年底以来，波士顿的Zipcar客户也可以租车进行单程旅行。他们每隔30分钟付款，然后把车停在指定的车站，在那里可以保证有停车位。
“在很大程度上，是由会员需求的推动，”贾斯汀福尔摩斯，公共政策和通信的Zipcar公司的主任告诉GreenBiz。“他们想要的灵活性，采取车辆和留在城市的另一部分。”
2014年末，单向租赁试点开始时只有一小部分车辆可供员工使用，后来扩大到200辆，可在400个地点使用——这一扩张强化了不断增长的共享租赁市场，这种共享租赁基于更短的时间间隔。
沙欣的新研究发现，截至2015年1月，约三分之一在美洲汽车共享车辆是可利用的单向汽车共用服务的一部分。也有正在部署多种其他的商业模式：
单向拼车系统借鉴了许多城市现有的自行车共享模式，这是有道理的，因为城市规划者正越来越多地考虑将两种类型的车辆合并到first- and中最后一英里好用的买球外围app网站运输产品。
“当你看bikesharing，大多数系统都是点至点，或一种方式，”沙欣说。“这些旅行的大约80％是单向的。它提供了更大的灵活性人“。
她将汽车制造商——更具体地说，是高端欧洲汽车制造商——定位为迄今为止单向拼车的领导者。几家供应商支持“浮动”模式，汽车可以停放在任何地方，而不是像Zipcar这样的基础设施密集的车站模式。
宝马的开车吧例如，在欧洲和旧金山湾区，该系统提供按分钟计费的电动汽车租赁服务。费用包括一次性39美元的会员费，然后是前30分钟12美元的租金，之后每分钟0.32美元。
的car2go方法获得的单向共享车提供程序moovel子公司梅赛德斯 - 奔驰的母公司戴姆勒股份公司的，已经在城市地区提供紧凑型轿车按需租赁规模迅速在欧洲和北美。公司的收费标准为每分钟一律$ 0.41列出了其他费用在其网站上，在未经授权的区域停车要100美元，丢失钥匙要400美元。
这些汽车模型是从汽车租赁公司安飞士一样，企业和赫兹，这往往倾向于对往返的产品明显不同。
Shaheen说:“对于汽车租赁行业来说，他们的大部分活动都更侧重于往返。”“对于oem(汽车制造商)来说，模型不是往返的。”
然而，最近，安飞士拥有Zipcar公司拥有抛出其的帽子成环此外，该公司还与企业集团(Enterprise)签署了一份合同，将为一个由150辆免费漂浮的汽车组成的网络提供公有停车位。
Zipcar公司的霍尔姆斯表示，这一举措将进一步实现公司提供“一系列移动解决方案”的目标。
与此同时,Car2Go的代表今年早些时候说波士顿试点项目的规模太小，不足以打造出“可靠的服务”，因为在规模类似的城市，车队一开始的数量接近300-400辆。
Shaheen补充说，当涉及到拼车的时候，一个双重的挑战和机会是在不同的当地条件下固有的变化。
“这可能是因为我们要看到，反映了城市的密度差异，他们的公共交通网络一起，”她说。好用的买球外围app网站
共享汽车的经济学
虽然适应城市交通网络的未来预言已经浮在水面上了几十年，一两件事，一直保持更清楚的是这样的系统怎好用的买球外围app网站么可能真正成为经济上可行。
根据沙欣在工作中的关键行为的机制，是改变一个人或一个企业如何支付运输。好用的买球外围app网站
“你正在做一个固定的成本 - 汽车保有 - 并把它变成一个可变成本，”她解释说。
这些费用可以根据付款方式不同的汽车共用车型有所不同，甚至更多。
虽然白热化驱动赛车返回车他们按分钟让人联想到各种安全和责任问题支付，一个相关的问题是对环境的影响会如何汽车共享模式各不相同。
通过使用往返模型，Shaheen和其他人发现，更加有形的成本结构会让用户“对他们的旅程产生不同的想法”。Her research shows that each shared vehicle in North America reduces the need for nine-13 personal cars.
然而，不太清楚的是，单向拼车，无论是基于固定或自由浮动，对温室气体排放或私人汽车销售的影响。
一旦这些影响——以及新一代远程电动汽车的成本预测——得到更清晰的理解，拼车供应商和可持续发展倡导者就有可能利用支持性数据游说政策改变，比如动态道路定价或新的拼车规定。
在个人汽车和汽车共享服务之间的灰色地带，也有像“部分所有权”的可能性 - 旧的合作社模式的一个新的框架，其中一组私家车主的共同购买车辆。这种方法是目前正在测试在印度由福特汽车公司
另一个汽车制造商对冲其汽车共享赌注的例子是，本田(Honda)与Zipcar合作，在波士顿推出了单向汽车共享试点项目。考虑到拼车公司对汽车制造商构成的生存威胁，这似乎有些矛盾，但此举旨在吸引更有针对性的受众。
“我们的一些强大的合作伙伴是汽车制造商，‘福尔摩斯说，虽然Zipcar公司信奉在城市中’或汽车灯无车生活方式”，他说，更多的郊区市场给汽车制造商，“一个机会介绍车辆的潜在客户车队“。
优点和缺点
尽管不断发展的汽车共享模式的竞争动力和环境影响仍在不断变化，但有关可持续移动的未来的讨论中，其它明确的闪点已经出现——尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车进入人们视野的时候。
讽刺的是，对于Shaheen和其他交通历史爱好者来说，电动汽车和好用的买球外围app网站拼车并不陌生。
Shaheen说:“多年来，它们一直非常非常紧密地联系在一起，然后又脱钩了十年。”“现在，似乎出现了复兴，这些创新再次结合在一起。他们也会加入自动车辆或半自动车辆吗?”
虽然这两种短程电动车和汽车共享网络，在过去的技术成熟度曲线一直在努力实现规模，买入从现任汽车业巨头 - 再加上技术创新的按需软件平台的形式，新的浪潮 - 可以改变。
霍尔姆斯说，里程焦虑仍然是往返拼车用户的一个重要因素，但充电基础设施的扩大、更好的电池存储技术和更低的预付成本正在帮助增加投资电动汽车的供应商数量。
虽然动力系统选项也适用于自动驾驶汽车，但自动驾驶汽车也带来了一系列其他问题。新一代的私人自动驾驶汽车不会对解决交通问题有多大帮助，这就提出了一个问题:汽车制造商或像谷歌这样的新进入者如何将这项技术与共享移动服务结合起来。
一个潜在的好处是:当你需要搭车的时候，你不用再为第一英里的难题伤脑筋了。
“如果我们在世界上的汽车可以来找你，那将会使汽车共享更方便的，”福尔摩斯说。
他还承认了一系列的其他障碍 - “显然，公共政策的挑战”，避免收集“的数据，这将是，由于缺乏一个更好的词，令人毛骨悚然” - 这立场在该场景的方式。
虽然霍姆斯认为，与公共交通保持一致是Zipcar的“关键增长战略”之一，但Uber或集中的谷歌交通服务等规模更大的供应商如何与公共交通系统互动，就不那么清楚了。好用的买球外围app网站
Shaheen推测，这可能是技术的下一个用途。
“我认为公共交通是一项核心服务，它必须存在好用的买球外围app网站，”她说。“你不打算重新分配轨，但你可以重新分配的总线。你可以改变总线的大小，你可以把它点播。”
有兴趣进一步了解日益增长的拼车市场吗?不要错过加州大学伯克利分校的共享移动专家苏珊·沙欣和共享汽车先驱罗宾·切斯VERGE 2015年10月26日至29日，加州圣何塞。
