海运部门消耗了大约1万亿个英国热量单位(Btus)的燃料并排放10亿吨每年二氧化碳。这不仅仅是德国所有的排放量，超过了沙特阿拉伯的全部排放量，大致相当于来自所有乘用车在美国。通过任何合理的措施，航运业是一个主要的全球发射器，其中一个经济部门必须通过MidCentury完全脱碳，以保持全球变暖，低于1.5摄氏度。
消除海运的温室气体排放是一项艰巨的任务，但几年来，技术进步的道路已经相当清晰。目前缺少的是航运业以及区域和国际监管机构要求并实施必要步骤的必要意愿。
温室气体排放可以很大程度上从海洋部门消除，通过从重型燃料油和海洋柴油转移到零碳燃料（ZCF），如氢气和氨，如清洁空中工作组详述（见在这里和在这里），其他非政府组织（在这里和在这里），学术和政府专家（在这里和在这里）和金融机构（在这里和在这里）。
通过将氢与环境空气捕获的氮气组合而制成的氨，看起来像一个特别有前景的海洋燃料，特别是对于跨遗传的航行 - 提供氢气和氮气从少量发射到没有温室气体的过程中。它可以在燃料电池中使用或 - 更方便地，至少在近期内或专用版本的大型二手型内燃机的改装或专用版本中，推动世界各地的集装箱船，油轮和散装架。
氨含有没有碳原子，因此在转换为能量时不会产生二氧化碳，无论转换是否发生在燃料电池或往复发动机中。并且，正如更全面的解释在这里，使用碳捕获和储存系统或可再生或核源性电力的生产技术可以使氨缺乏，没有任何相关的温室气体排放。To be clear, ammonia fuel presents real challenges — it’s a toxic substance that requires careful handling, and harmful nitrogen oxide gases can form when ammonia is combusted — but the challenges look to be manageable through a combination of time-tested safety protocols and modern emission control systems.
由于大多数跨迁移运输发生在索赔管辖范围内，因此，航运部门的监管机构是薄薄的。
有机会，氨水生产的氨水覆盖的温室气体排放量为航运脱碳提供了脱碳，这对于一套不断增长的创新公司和机构来说是显而易见的，其中许多人正在采取措施迈向氨燃料运输技术的全面商业化。一些最近的例子包括：
- 八月：三家日本船公司 - NYK Line，日本海军陆运公司和Nippon Kaiji Kyokai（Classnk） -宣布联合研发协议旨在氨燃料氨罐船的商业化。
- 10月:劳氏船级社发出单独的“原则上批准”(见在这里和在这里）对于由韩国造船厂制定的氨燃料船只三星重工业（SHI）和Daewoo造船和海洋工程（DSME）。Shi及其项目合作伙伴MISC是一家主要的马来西亚主要的国际航运线，以及正在开发氨相兼容的海洋发动机的人能源系统，正在研究一艘氨燃料的油轮。DSME的设计适用于能够携带23,000 20英尺的等效单元的巨大船只（Teu.）运输容器。
- 2月当前位置作为世界上最大的燃料补给港，新加坡海事和港务局已准备好参与其中主导作用在转移到零碳海洋燃料 -宣布它将与领先的氨生产者雅拉国际，劳埃德登记册，施和男子能源系统合作，开发和推广氨燃料的运输。
- 行进：在AN.下协议由荷兰化肥生产商OCI、德国哈特曼气体运输公司和MAN能源系统公司合作，OCI将租赁新的氨燃料氨油轮，由哈特曼公司建造和操作，并由MAN发动机提供动力。合作伙伴还将寻找机会改造现有的船用发动机，使其与zcf兼容。
- 行进：海洋领域的主要公司和机构有:A.P.穆勒-马士基、船队管理有限公司、吉宝海洋、马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心、住友公司和野良国际同意进行可行性研究向新加坡港提供船用氨燃料。据报道，供应链评估将考虑“发展一个具有成本效益的绿色氨供应链，氨燃料船的设计，以及相关的供应链基础设施。”
- 4月:德国工业集团Thyssenkrupp用主要氨生产商CF Industry墨水墨水墨水用主要氨生产商CF Industries进行“在路易斯安那州（Louisiana的[CFI] Donaldsonville制造综合体生产绿氨厂）。每一个新闻报道。该公司将海洋部门确定为目标消费者。
这些公司可能是这一充满挑战的旅程的先锋。2018年，集装箱船舶和散货船共消耗重油油当量燃料1.18亿吨，每个数据来自U.N.国际海运组织（IMO），占该部门的一半燃料消耗。如果那些相同的船只在氨上跑了（假设需要1.89公吨氨来取代公吨的海洋燃料，如图所示这2020年分析由Kim.等。），他们将消耗2.24亿公吨氨。全球全球氨生产每年约有1.8亿公吨，几乎所有氨都是使用发出大量二氧化碳的技术。
有没有办法制作22400万公吨的氨气技术，可以发出几乎没有二氧化碳？更多地，有没有办法提供5000个TEU集装箱船用33,000公吨的零碳氨燃料，它将在洛杉矶和上海的港口之间消耗一年的航行，所以（第二个问题特别相关Cozev.是，通过领先的零售公司，CATF，Aspen公海上倡议和其他组织为主要国际海港之间的一类零排放集装箱船舶路线建立需求的联合努力。第一个这样的路线可能由5000 Teu氨燃料集装箱船提供服务。）
它将需要大约400个新的世界规模清洁氨生产厂，以使2.24亿公吨的零碳氨是脱碳的全球船队和散装载体所需的零碳氨。（按世界规模，我们的意思是一个设施或复杂，从约100,000公吨的氢气中每年制造大约56万吨氨。）
这是一个不可否认的巨大事业。但是，我们有专有技术要做，我们可以一次开始进步一个清洁氨工厂和一个零排放船只。如果第一个世界规模的清洁氨植物之一在主要港口附近，则只有6％的年度产出可以促进一年的5,000张TEU排放集装箱船。
需要什么是推进的意志 - 将开发和实施新的政策和新商业模式的意愿，旨在驱逐零碳氨的价格并将其拉到海洋燃料市场。
由于大多数跨迁移运输发生在索赔管辖范围内，因此，航运部门的监管机构是薄薄的。确实存在的权威主要在IMO中被呼吁，保守和共识驱动的机构总部位于伦敦。
国际海事组织已经制定了重要的环境法规要求，例如2020条例急于制约血管的二氧化硫排放，但其轨道记录充满了延迟，阻塞或无效的环境举措。
值得注意的是,国际海事组织2018年温室气体减排要求从字面上看，这是一种折中方案——它只要求该部门“到2050年至少减少50%的温室气体排放”——到目前为止，该机构未能建立有意义的中期里程碑，从而产生有用的动力。加强温室气体管制的努力受到经济强国和航运业代表的阻挠，航运业在海事组织的程序中发挥着重要的协商作用。
它将需要大约400个新的世界规模清洁氨生产厂，以使2.24亿公吨的零碳氨是脱碳的全球船队和散装载体所需的零碳氨。
然而，在过去的一年中，随着对负责任地解决气候变化的全球必要性已经巩固，海域的其他利益攸关方已开始绘制该部门的不同课程，一个符合1.5度C的变暖限制。最近的一系列发展信号与改变即将来临的IMO和行业落后者：
- 欧洲委员会投票从欧洲气候变化监管战略的排放交易系统（ETS）的范围内，甚至，潜在地，甚至，潜在地，甚至，潜在的排放量甚至，潜在的，潜在的排放量 - 甚至，潜在的排放量在欧洲气候变化监管战略中心的碳信用交易平台内。
- 美国宣布它会推动IMO需要通过MidCandury完全脱碳。In an April speech, U.S. Climate Envoy John Kerry committed the United States "to work with countries in the International Maritime Organization (IMO) to adopt a goal of achieving zero emissions from international shipping by 2050 and to adopt ambitious measures that will place the sector on a pathway to achieve this goal."
- 减缓气候变化措施还包括对海洋部门脱碳的承诺出发in the United States’ new Nationally Determined Contribution (NDC): "While the emissions pathways analyzed focus on domestic emissions reduction, the United States is also exploring ways to support decarbonization of international maritime and aviation energy use through domestic action as well as through the International Maritime Organization (IMO) and International Civil Aviation Organization (ICAO)."
- 与航运业合同移动数百万吨商品的主要公司开始压力运输线以减少排放。零售业落后Cozev.，前面提到，想削减他们的范围3排放量通过帮助脱碳，脱碳供应链他们使用。同样，那些登录的公司海运货包承诺跟踪和报告与钢铁，粮食和其他散货的海运运输有关的温室气体排放，并评估其性能如何与全局减排目标进行比较。最近一个宣言由Heineken将其所有业务转移到2040年之前的碳中性运输服务公告联合利华宣布，到2039年，将消除其供应链的所有排放，包括海运的排放。
一个人的遗嘱证据，即将海洋部门脱碳 - 在开拓零售和商品公司中，愿意投资策略，以消除供应链的供应链的海洋一部分的温室气体排放，其中包括最近，最近，最近关键政策制定者 - 只是一个开始。但这是我们可以建立的一开始。
