汽车，面包车，卡车和公交车在城市街道和高速公路在法律上驾驶自己。在50家公司对在加利福尼亚州的自主车（AV）许可证。有些人坐在方向盘后面的驱动程序，准备好接管。旁白没有方向盘，没有刹车踏板。我看到他们每天在这里硅谷，这里是尤伯杯，Lyft，Waymo和高级研究中心为世界各大汽车制造商。此外，试点反病毒程序从匹兹堡到凤凰涉及传输实时的客户。

我最近听了丹·斯珀林的讨论“三次革命”他的书，我强烈建议有关电气，自动化和共享性。斯珀林绝对有资格成为这本书，详细替代方案为未来的编辑。他是交通研究中心在U.C.研究所所长好用的买球外围app网站戴维斯，美国国家科学院运输和股份的主持诺贝尔和平奖与其他科学家对他们2007年好用的买球外围app网站IPCC的报告。

我们有我们第一次有机会创建真正可持续发展的交通，他强调。好用的买球外围app网站我们在路上超过2万辆电动汽车（EV）;许多人都燃用太阳能和风能。我们在大多数新车车辆自动化，帮助我们避免撞上我们的车提前或漂流到旁边车道。在未来，自动化和自动车辆（AV）越来越会做所有的驱动，而不是司机谁可能是喝醉了，心烦意乱或昏昏欲睡。

除了汽车是EV和AV，我们的城市的最大的转变将是汽车保有到使用按需移动服务，如ridehailing尤伯杯和几十个竞争对手从字母到迪迪楚星抢转变。电气自动化车辆和服务已经扩展到了货物配送，为航天飞机乘坐游泳池，自行车和摩托车共享。

汇集AV-EV的承诺

虽然我通常在城市里乘坐公交、步行和骑自行车，但优步在雨夜、背负购物袋或旅行时最后一英里的行程中都很精彩。并不是所有的玫瑰都适合打车;一些城市报告称，优步司机进城找零工，造成更多交通堵塞。

流动性可能变得更好，也可能变得更糟。规划、政策和定价将带来改变。如果做得好，我们将拥有以可再生能源为动力的快速移动，我们将乘坐连接城市的高铁，然后是快速通勤铁路和电动巴士，最后一英里的服务包括叫车的电动汽车、汽车、自行车和更安全的步行。

政策和定价将决定我们的未来。在公共汽车和电动汽车专用车道上，拼车可以获得更快的接入速度。停车场可能昂贵而稀缺，或者建筑物可能要求每个居住者有两个停车位。拥堵区域收费可以消除交通拥堵。但政府可以补贴汽油并取缔自动驾驶汽车。

在有效的政策市，AV-EV服务将带来更经济的流动性。房屋发展将是更便宜时，不需要停车空间更加公平。将有老人和人与挑战（像我94岁的母亲）的新服务。可能性是存在的，但未来20年的过渡将是具有挑战性的。

郊区扩张和交通堵塞的危险

越来越多的技术工人能买得起特斯拉汽车，但他们不能买得起硅谷的家。在他们的特斯拉，他们可以使用自动驾驶安全让汽车驱动器上的高速公路延伸到遥远的和负担得起的住房。当我们有更多的AV-电动汽车300英里的范围内，有些担心，我们将有更多的郊区蔓延，更僵局。这种行为引起了公平问题;很少有人能买得起特斯拉。

城市密度将我们从汽车中解放出来。相反，美国人在2017年驾驶的里程比以往任何时候都多。低油价和强劲的经济是主要因素。自1993年以来，联邦汽油税一直保持在每加仑18.4美分。

一些人指责尤伯杯和Lyft对公交客流的下降。然而，即使这些ridehailing领袖之前，过境只服的美国乘客里程数的1％。

乘客们已经决定，网约车是与其他交通工具的自然结合。好用的买球外围app网站优步(Uber)和Lyft的高频率出行始于或结束于交通中心、机场和火车站。我国的几家公交运营商已经将优步与公交车和铁路服务整合在一起。Lyft为马萨诸塞州的MBTA和内华达州的RTC提供随需应变的辅助运输服务。在一些城市，ev网约车将节省交通，而不是伤害它。

三圈可以节省郊区。少于10万人口的城市买不起百万的资金和劳动力成本有公交车到达所有点，每15分钟的网络。数据显示，当频率不超过15分钟，乘客急剧下降。然而，12座AV-EV班车可以让人们摆脱独奏驾驶汽车的，特别是如果航天飞机的人连接到主要的铁路和客运中心，是让人们去工作。在城市康科德，加利福尼亚州，乘客被带到并从上12名乘客无人驾驶航天飞机郊区家庭捷运通勤铁路站。今天。

优步快车(Uber Express)、Lyft Lines、Waymo等数十家公司让人们更容易省钱，还可以与他人共乘4至12座的汽车，这些车很快就能实现自动驾驶和电动，从而节省更多的钱。

低廉的价格释放停车

在美国，2.6亿辆汽车大部分时间都停着。不幸的是，可供停车的地方比车辆多得多。有多少空间?数据不精确。街道上可能有5亿个停车位和10亿个停车位。许多城市分配给汽车的空间比人多。不幸的是，这在那些迫切需要建造更多住房的城市里也是如此。

AVs的使用时间将比现在的汽车更长。软件会把他们从一个共享的地方带到另一个共享的地方。部分现时的泊车设施仍会用作只在需求高峰期才会使用的影音车辆。此外，AVs将自动前往这些停车场进行快速充电、清洁和维护。

我们现有的许多停车场结构可以被多功能的居住和办公社区所取代。建设更多经济适用房。这样增加的城市密度将吸引更多的步行、骑自行车，并使更经济的交通与按需车辆相结合。

德克萨斯州达拉斯市的Klyde Warren公园是一个由三个街区组成的公园，它覆盖了一条低于地面的高速公路，这条高速公路将社区一分为二。它是由一个公私合营的机构资助的。在艺术博物馆和多功能开发项目附近，该公园现有建筑和新办公室的使用率更高，可容纳新增7000名工人。这个城市公园的成功带动了达拉斯其他公园的发展，比如太平洋广场(Pacific Plaza)，一个占地三英亩的美丽新公园正在取代一个停车场。

洛杉矶选民批准了$ 1.2十亿债券为无家可归者建立新的住房。施工为无家可归的住房，计划在现有的几个城市拥有停车场，与要提供给低收入开发商24城市拥有地段。项目同时吸引大力支持和强烈反对。

完整的街道

数以亿计未使用的街道停车位为许多用途提供了机会，包括更宽阔的人行道、独立的自行车道，以及专用于公交、班车和支付使用费的自动驾驶汽车的车道。

当公共汽车有专用车道时，公共汽车的载客量增加，汽车拥塞减少。这些车道不需要几年时间就能建成，也不需要花费数百万美元。在旧金山，他们把公交专用道漆成红色，并挂上了标志。全球范围内200家快速公交公司成功的一个关键是这些巴士都有专用车道。

著名的城市学家杰米·勒纳告诉我，作为巴西库里蒂巴市的新市长，他想要用无车的步行街来美化这座城市。店主们强烈反对。勒纳说服一些人参加一个30天的试验。消费者喜欢它。在审判结束前，商人们要求将步行区扩大到包括更多的街道。

毛泽东有句名言:“革命不是请客吃饭……”The same certainly could be said of three revolutions.

那些为乘客提供免费停车位和强制停车位的城市，很可能会出现更多的交通拥堵，并通过更多的网约车服务来降低交通载客量。在那些对停车收费而非强制收费的城市，随需应变服务将改善交通和铁路，因为人们使用移动应用程序出行更快、更安全、更实惠。

在很大程度上，电动汽车将加速可再生能源的发展，改善空气质量，降低温室气体排放。自动驾驶将挽救数百万人的生命，虽然不完美，但比发短信分心的司机安全得多。

生活将改善居民们不再用财政购买汽车的负担，并找到更多的经济适用房。宝贵的土地将停车转换成公园，住房，公共汽车和自行车道。