世界上第一个“自行车市长”在纽约参加自行车比赛

世界上第一位“自行车市长”正把她的开创性项目从阿姆斯特丹带到纽约，并希望以自行车为中心重建曼哈顿。

安娜·卢滕(Anna Luten)是在一个拥有110万居民、约100万辆自行车、三分之二的出行都是骑自行车的城市里学会的这门手艺。

“纽约是一个如此不同的城市，”她告诉appolitics。“在阿姆斯特丹，每个人都知道如何骑自行车，很多人用自行车去上班，这是在城市中出行的一种非常简单的方式。但也因为整个基础设施都是围绕着骑自行车的人。在纽约，情况并非如此。交通仍然以汽车为基础。”

自行车市长，与阿姆斯特丹的成功相似“夜市长他在市政厅和街道上骑自行车的人之间扮演着中间人的角色。

三分之二的阿姆斯特丹人每天骑自行车在纽约，只有大约八分之一的人使用自行车的时间超过一个月一次．尽管如此，纽约已经变得更加善待自行车，铺设了更多的自行车道，并在2013年开始了自行车共享计划。

尽管纽约的共享单车计划规模不及伦敦或巴黎等欧洲城市的一半，但它仍是全球最大的共享单车计划 年代。在美国，大约86%的人开车上班。阿姆斯特丹没有这种类型的自行车共享计划，因为几乎每个人都有自己的自行车。然而，它确实在1968年有了世界上第一个自行车共享，当时活动人士把自行车漆成白色，并把它们留在城市各处，供任何人使用。

“在曼哈顿，我实际上还不想骑自行车，”卢滕说。“没有足够的正规自行车道，而且坐在车里的人也不习惯骑自行车。在荷兰，所有在车里的人都是骑自行车的，所以他们知道如何移动，如何绕过骑自行车的人，但在荷兰，他们不这样做。我也不知道开车的人是否真的喜欢骑自行车的人，所以他们可能会有点激进，或者他们看不到你，这并不像在阿姆斯特丹那样安全。”

作为世界上第一位自行车市长，卢滕打算用她在阿姆斯特丹积累的专业知识来解决这个问题。她是一个当选但自愿的职位让她独立于市政当局，同时让她参与与官员讨论城市的两轮车未来会是什么样子。

例如，一个大问题是有太多的骑自行车的人，他们造成交通堵塞仅仅是自行车。虽然自行车占了出行的68%，但自行车只分配了11%的基础设施空间(而汽车占了44%)。卢滕说:“在这里骑车几乎太成功了。人们在自行车上压力越来越大，有时行为不当。我告诉市政府，你们需要做研究并筹集资金来关注这个问题。请注意这一点。”

卢滕还举办了一个黑客马拉松，想出了让道路转弯和转弯的主意。某些街道将在早上甚至高峰时间禁止车辆通行，让更多的骑自行车者进入城市。

黑客马拉松的其他建议包括:把自行车变成游戏，鼓励孩子们骑自行车上学;当孩子们经过车站时，在电子广告牌上显示信息或奖品;用类似的游戏化方式吸引人们到更安静的街道上，远离拥挤的主干道;和没有骑车传统的移民孩子一起制作自行车，让他们参与其中。

另一个大问题是，在阿姆斯特丹的游客想骑自行车，但不知道规则，因此把事情搞砸了，惹恼了所有人。这是安娜支持的一个问题，包括一个通过跟踪游客的自行车旅程的建议全球定位系统(GPS)(许可)。这可能会让城市更好地理解他们的行为，并引导他们到他们目前不去的地方。

“你不能立即改变事情。游戏中有很多规则，有时候很烦人。但如果你带着积极的心态和好的建议来市政厅，他们真的很开放，愿意尝试。我看到你的进步。”

该项目已经成功地吸引了大约30个其他城市的兴趣，如开普敦、约翰内斯堡、蒙得维的亚、柏林、布鲁塞尔、巴塞罗那和墨西哥城。Luten希望建立一个全球自行车市长网络，让他们互相学习，并建立一个基金会将他们联系在一起。

她决定去纽约实际上是因为她丈夫在那里找到了一份工作。她计划在3月份搬家，利用自己在自行车社区的经验和人脉，在那里复制自行车市长项目。

卢滕说:“我看到了很多机会，我认为美国是一个典型的不容易实现梦想的国家，但是如果你有梦想，可能会在那里实现。”“我不知道我会在那里住多久，也许五年，也许十年，也许我不会再离开，我不知道。但几年之后，我只希望我能骑着自行车轻松地走遍曼哈顿。”

这个故事是由Citiscope这是一家非盈利新闻机构，专门报道世界各地城市的创新活动。