在重型汽车行业资深人士内沙蒂(Macy Neshati)加入中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)美国分公司几个月后，比亚迪投资公司伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)的一位高管预测了他的未来。

查理·芒格——沃伦·巴菲特的94岁高龄长期的商业伙伴而著名的伯克希尔副董事长告诉Neshati，如果他一直让比亚迪的高管们高兴，那么他就过着“艰苦的生活”，就像Nehsati告诉GreenBiz的那样。

自从三年前Neshati加入公司位于加州兰开斯特和洛杉矶的分部以来，“这是一场不间断的”骗局，今年早些时候，Neshati在加州萨克拉门托的一个电动车行业活动上告诉我。一个比亚迪美国重工业部门负责人，Neshati负责公司在美国的快速发展。

Neshati称自己在比亚迪的经历是"爆炸性的" .他表示，该公司在美国的部门具有初创企业的敏捷本性，但背后有一家大型行业巨头的支持。BYD——你梦想的代名词报道2017年收入近170亿美元，利润6.48亿美元。该公司有22万名员工。

包括电动卡车和公共汽车在内的“新能源汽车”为公司带来了很大一部分收入，去年的收入超过60亿美元，同比增长12.8%。事实上，按汽车销量计算，比亚迪是2017年全球排名第一的电动汽车制造商。

根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的数据，该公司去年交付了108,956辆电动汽车。根据BNEF的数据，这一数字超过了北汽(排名第二)、特斯拉(排名第三)和宝马(排名第四)。

这些电动汽车销售的绝大部分来自中国，中国拥有全球最积极的联邦和市政府政策。仅上个月，中国就售出了7.3万辆电动汽车，而美国的销量为1.95万辆,表示BNEF。

但在美国，比亚迪的销量也在稳步增长——尽管规模要小得多。

六年前，比亚迪开设了兰开斯特工厂，一开始只有五名员工。如今，这些设施已扩大到45万平方英尺(约合40.5万平方米)，雇佣了800名工人。

比亚迪在美国已经售出约722辆电动巴士该公司计划今年年底前在兰开斯特建造1000辆巴士，明年将增至1500辆。为了进行比较，其竞争对手Proterra也卖出了类似的数量:迄今为止，在美国售出了近550辆电动巴士新的飞行物这家加拿大公司已经在美国销售了1,600辆电动巴士(包括电车、电池动力巴士和燃料电池巴士)。

本月早些时候，比亚迪在加州长滩举行了一场大型车队活动宣布一项向旧金山的Goodwill运送一批电动送货卡车的协议。该公司还宣布了一项合作该公司与美国混合动力公司(U.S. Hybrid Corporation)合作，将生产一种新型燃料电池电动巴士，供航空公司乘客在檀香山(Honolulu)的丹尼尔·k·井上国际机场(Daniel K. Inouye International Airport)附近穿梭。

电动巴士以及中、重型电动汽车的市场才刚刚开始达到一个拐点。在某些情况下——比如城市交通或快递——电动汽车的运营成本已经低于同等条件下的柴油车。

UPS等公司正在购买电动送货车，以降低燃料成本，并帮助它们的送货车队降低温室气体排放。像戴姆勒和克莱斯勒这样的大型汽车制造商沃尔沃是揭幕新型中型和重型电动汽车。

企业和政府车队经理可以使用不同的州，联邦和地方的奖励，以帮助新的电动汽车的前期成本。商用车，在特定情况下，可以通电的速度远远超过乘用车，由于燃料和维护该电动车可以提供节约。

与此同时，一些较重型的用例——比如一辆半卡车拖着数百英里的木材——可能需要更长的时间才能使用电池。一些车队经理对购买和运营电动半卡车是否具有经济意义表示怀疑。

特斯拉透露上周，该公司只收到了2000辆电动半挂车的订单，而且由于专注于Model 3的生产，没有把开发放在优先位置。

但用于城市交通的电动巴士可能是首批实现电气化的商用汽车市场之一。这是因为公共汽车有可预测的专用路线，负载相对较轻(人)，通常在不运行时返回集中的车厂充电。比亚迪在制造这种电池动力巴士方面有多年的经验。

领先优势:比亚迪是世界上最大的电池制造商之一。这种垂直整合——特斯拉也在尝试——使比亚迪能够削减成本，并比竞争对手更好地控制其供应链。

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“垂直整合让你掌控自己的命运。你不依赖电池供应商。你不会有供应问题。你不会突然用完钴或其他东西，”Neshati说(钴是电池生产的关键成分)。

在中国，比亚迪生产了很多电动乘用车。不过，除了商用汽车外，比亚迪未来还将把目光投向美国市场。几年前，该公司聘请著名的奥迪(Audi)前汽车设计师沃尔夫冈•艾格(Wolfgang Egger)从事乘用车设计工作，这可能会让它在亚洲竞争对手中脱颖而出。

当然，对比亚迪或其美国子公司来说，并非事事如意。

这家总部位于深圳的母公司今年股价大幅下跌，原因是竞争加剧，以及有消息称，中国政府正在降低对电动汽车的补贴水平。几周前，比亚迪预计今年上半年的利润可能大幅下滑。

特朗普政府最近引入的钢铁和太阳能关税可能会成为其美国分部的一个问题。比亚迪生产和销售太阳能电池板，产品使用钢材。但内沙蒂也担心未来会有更多的关税，以及反华情绪。

“这些关税，取决于它们最终的去向，可能真的不利于我们的努力。我们花了很多时间、金钱和精力来建设这个地方。我们是第一批把工作机会带到美国的中国公司之一。”

但对比亚迪而言，整体市场正朝着正确的方向发展——电动汽车行业才刚刚起步。随着市场的出现，比亚迪及其同行，如Proterra和New Flyer，可能会遇到许多障碍。

根据BNEF的数据，截至2017年，美国7万辆城市公共汽车中，只有300辆是电动的。这意味着去年美国只有不到1%的城市公交车实现了电气化。但到2025年，预计5%的美国公交车队将使用电动汽车。比亚迪希望销售其中的很大一部分。