投资者斯蒂夫作为Hotmail、SpaceX和特斯拉(Tesla)的早期投资者，见证技术变革的经历由来已久。最近,他提出了一个有趣的问题在无人驾驶技术崛起的情况下，约车公司和汽车制造商的未来。

要点如下:当Netflix从销售邮寄dvd的订阅转向通过宽带销售内容时，尽管出现了混乱，但该公司仍能保持其独特的地位和用户基础。当年，Netflix的首席执行官里德·哈斯廷斯(Reed Hastings)曾表示，Netflix确实可以实现这一转变，因为Netflix的消费者界面具有足够的粘性——可用性关于个性化和简单性的数据——在换班期间抓住消费者。

黑斯廷斯被证明是正确的。不幸的是，对于没有投资Netflix的Jurvetson来说，事实证明他是错的，因为他认为Netflix不能灵活地过渡到流媒体。

在流动性方面似乎有一个类比，尤尔韦特森说，随着世界从人类驾驶的汽车过渡到自动驾驶汽车。最大的问题是:Lyft和优步(Uber)能否像网飞(Netflix)在视频领域所做的那样，做出同样优雅的转变，从管理传统汽车车队，转向驾驶自动驾驶汽车?

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那汽车制造商呢?他们会像百视达一样，完全错过构建自己版本的变革性技术吗?将先进的驾驶员辅助系统安装到传统乘用车上的公司正在增加“就像柯达制造数码相机一样，”尤尔韦特森假设道。

让我们先来看看叫车服务的玩家。他们是否有足够的粘性服务来击败竞争对手，这些竞争对手可能正在建立一个使用自主技术作为差异化优势的叫车服务?

当然，优步在大多数城市的叫车服务领域占据主导地位，它的名字已经成为了这种移动服务在世界各地兴起的同义词。尽管如此，该公司仍存在严重的问题品牌和文化的晚了。在这种迫在眉睫的自主转型发生之前，优步如果能采取更多措施来解决这些认知问题，它将从中受益。

我们也不要忘记，优步也处于一个不幸的位置，它的车队中发生了第一起引人注目的行人死亡事件，起因是一辆自动驾驶汽车与一名行人相撞。竞争对手表示，使用更强大的自动驾驶检测系统本可以避免行人死亡。

然而，按照Netflix的类比，优步并不一定要创造并拥有核心的自动驾驶技术，才能成功地围绕它创建一种商业模式。记住，宽带不是Netflix发明的。它只是开发了一个令人印象深刻的、适应性强的系统，这个系统可以摆脱这个有限的、新兴的服务版本，并从那以后继续发展。优步可能也得这么做。

尤尔韦特森(Jurvetson)是Zoox的早期投资者。过去一年，他离开了德丰杰(Draper Fisher)，并推出了自己的基金。Zoox是一家资金雄厚的初创公司，正在利用自主机器人技术从零开始打造叫车服务。因此，他似乎认为，一家以自主技术为核心的新叫车公司，将能够与Lyft和优步(Uber)展开正面竞争。

如果我没记错的话，这听起来就像是Netflix的一个失败的赌博。尤尔韦特森(Jurvetson)打赌，Netflix将无法实现这一转变，而数字原生媒体将更有机会实现流媒体。现在，他正在与Lyft和优步(Uber)对赌，赌自动驾驶的本地人将能够在叫车服务领域占据领先地位。

那么，为什么自动驾驶汽车技术与视频流技术的发展会有不同的转变呢?Jurvetson在他的博客中写道: "我认为自动驾驶体验是最接近魔术的东西，我们在消费者景观;我发现自己押注于产品的差异化，而质量和可靠性是至关重要的。”

他说，流媒体视频更接近于一种商品。观看视频Zoox的自动驾驶机器人，你会发现它与Lyft和Uber可能会使用的那种自动驾驶汽车有多么不同。

我想我们等着瞧吧。现在轮到汽车制造商了。似乎我们从中得到的教训是，那些非常重视自主、并在自己的研发上投入重资的企业，将比那些购买和开发附加驱动辅助系统的企业处于更有利的地位。

这意味着通用汽车及其邮轮部门将竞相成为世界上最大的邮轮公司第一家公司将全自动驾驶汽车推向市场，是汽车制造商避免重蹈柯达(Kodak)和百视达(Blockbuster)覆辙的最佳尝试。通用汽车以10亿美元的价格收购了初创公司Cruise，在软银的一笔重要投资之后，该公司目前的估值为110亿美元。

通用汽车正计划推出一款由自动驾驶螺栓驱动的叫车服务，该公司在自动驾驶领域处于领先地位，同时也在生产自己的汽车。对于一个来自底特律的在任者来说，这是相当令人印象深刻的。

但是，我们将再次看到交通运输转型的未来将会带来什么——执行，以及各种不可预见的事件，这些都将极大地影响这些市场。好用的买球外围app网站