将融化北极冰提供航运的排放一线希望？

融化的北极正促使气候变化，地缘政治和安全等议题，但有一个问题比较受关注最近在海里浸泡神话的问题：名不符实北极航运通道。

典型的归属于印度洋、太平洋和大西洋，在它们之间有不同的通道(苏伊士运河和巴拿马运河，马六甲海峡等)，北冰洋可能提供可以大大缩短航运距离的通道——其中一些已经被遍历- 并凭借，减少时间，成本，燃料消耗和温室气体（GHG）排放。

难道这是一个一线希望我们的地球变暖？节省时间和成本不用说，但确实通过一个开放的北极收获的温室气体排放量的储蓄抵消这些北极自身的融化吗?尽管从航运的总体排放来看，北极航运节省的直接排放可能非常重要，但开放的北极的净排放不太可能抵消北极变暖的影响——不太可能——原因如下:

按照国际海事组织在美国，截至2007年，船舶每年的二氧化碳排放量为8.7亿吨，占全球二氧化碳年排放量的2.7%。甲烷水合物对北极海床估计(PDF)则是成千上万到数万亿吨的甲烷。随着北极水域变暖，甲烷(全球变暖潜势(GWP)大约是二氧化碳的20倍)从长期被困在冰晶中的融化的水合物中释放出来。甲烷的数量和全球变暖潜能值是北极对气候变化潜在巨大影响的原因。

让我们来看看，可能导致北极变暖的潜在损害一探究竟。一个最近的研究看着甲烷从浅西伯利亚货架渗出 - 占地超过58万英里 - 一些北冰洋沿岸的一个书架。在“甲烷烟囱”正在形成的多个位置，甲烷水平高达100倍于周围的水的正常水平。不平衡经由气体气泡云上升到表面，甚至是可见的（另一项研究中20多年来发现惊人的相似在东西伯利亚北极大陆架的甲烷释放）。

如果西伯利亚冰架完全融化，甲烷从它的冰墓中释放出来，估计有可能释放出来12倍的甲烷目前大气水平。因此，单从西伯利亚架，不包括其他北极大陆架，潜在的甲烷释放可能是近800倍的温室气体排放比2007年船舶排放。一的担心“甲烷定时炸弹“从陆地永久冻土是不是新的，但一个潜在的甲烷深水炸弹在北极的恐惧越来越多的关注。

从开口北极潜在的减少排放的估计是很难确定，围绕北极的速度提供给各种不确定性融化，生长在航运，北极分流率等等（见专题两项研究这里和这里有广泛的估计）。然而，最近的研究，其结果上述两项研究的范围内下跌，估计通过北极航运改道将节省燃油消耗932万吨，2050年这导致约300万吨的二氧化碳排放量的保存，这是小于2007年的1％全球航运的排放。

因此，尽管北极航线可以节省时间，燃油和金钱，无论是通过一个开放的北极降低运输排放量，净温室气体排放，直接和间接的，将大量的红色仍然。

这并不意味着新的航线不应该使用或提及这些新航线减少排放量应被理解为故意误导。相反，它凸显了新兴现实的经济活动需要更多的进行测量比美元和美分。在我们的经济可持续竞彩足球app怎么下载发展的追求，需要纳入的环境，经济和社会影响，直接和间接的主机。

对于航运，这可以包括提高发动机效率，替代燃料，污染控制，生态系统的影响研究，以及土著和传统社区影响 - 与航运业就是这样做的。在与未来论坛的合作中，可持续航运倡议最近发布展望2040，包括这样的步骤，减少船只的生命周期的影响，新能源技术创新和融资，甚至‘超越符合’可持续发展的标准。竞彩足球app怎么下载

展望未来，对话的需求要远远超出直接减少排放，为可持续发展的业务转变，从一个很好的到了，一个好到有，并需要到有。竞彩足球app怎么下载事实上，这是从融化的北极，如此大幅度的偏移通过缩短航线，尽管实现船舶排放，对整个温室气体排放量相对小的贡献任何减排的间接排放。

在我们这个相互关联、相互依赖的星球上，我们的影响很少是离散的，也很少是与它们运行的更大系统相分离的。它可能对融化的北极没有多大帮助，但像可持续航运倡议这样的工业合作行动展示了我们现在和未来几年所需要的领导力。

船舶图片通过上面。