Velocys是浪骑好时机的公司。可持续燃料公司正计划建立一个工厂，使绿色喷气燃料了在英国生活垃圾的，正好在当时的英国政府正面临着越来越大的舆论压力打击航空排放。

就在上周，政府的气候看门狗，在气候变化委员会，写信给运输部推荐航空和航运被包装成国家新的2050净零排放目标 - 此举可能会所有，但排除了机场的扩建，并要求在航班号削减，除非绿色技术正在迅速商业化。

与此同时，瑞典“flygskam”或“飞行耻”运动在英国被说服越来越多的人认为飞行是一个气候危机期间站不住脚的。航空正日益成为示威者的试金石。当航空高管齐聚蒙特利尔9月下旬讨论该行业的气候计划，葛丽泰·桑伯格带动了城市，每周从该行业需要更多的行动了抗议游行。

但是，这不仅是在有利于Velocys'事业当前的政治和社会条件。如果一切按计划，该公司计划喷气燃料厂设置为启动和2024年运行，只是此刻航空公司将叫嚷绿色燃料。这是因为在一年后从航空公司第一金是根据新的协议CORSIA因，从飞航空业的全球抵消方案，以帮助阻止全球排放量的增长。

这一切归因于机缘巧合，而不是精心策划，坚持Velocys首席执行官亨里克Wareborn。

在“偶然时机”归结为Velocys的决定前几年加速在英国喷气燃料厂在设施的发展，变废为宝的燃料转换过程中的商业规模的压力测试的结论在美国今年早些时候。

向前驱动英国项目的决定是到该国的有利条件，Wareborn解释。首先，英国有一个相对绿色电网，打倒需要作为转换过程的一部分能量的碳排放强度。其次，英国有报每吨112.34 $征收者，鼓励废物经营者发现其垃圾替代处置路线是填埋税。凭借其高人口密度，英国也产生了大量的浪费，是压力，寻找新的方法来处理它之下。第三，也许是最关键的是，截至4月航油资格下的可再生交通燃料义务法（RTFO）学分。

Velocys的第一个英国工厂 - 被称为Altalto - 被提名为建设伊明赫姆，林肯郡，与自Shell和英国航空公司背衬。在花了过去18个月的项目设计工作的深入，从他们的美国项目在转移的学习收获，Wareborn说，他的团队已经大大加快了项目时间表将那些偶然的情况下发挥作用。两年前，无论是美国还是英国项目是商业上可行的。如今，英国网站正在等待正式的规划申请的结果。

如果它获得了绿灯，Altalto将使用技术气化生活垃圾卡车在通过其门，然后用Velocys'版费 - 托工艺的把气化废为液体燃料，可以是混合，以提供高达50％平面的混合燃料。Wareborn声称所得喷气燃料将拥有令人印象深刻的可持续性凭证：相比于化石燃料的当量，以及低得多的硫含量，颗粒物和氮氧化竞彩足球app怎么下载物，当70％的减少在生命周期的碳排放量。

寻找一种具有可再生的替代，被视为最有希望的途径，从航空业遏制排放的一个，和公司的主机正在探索如何把废物或有机原料转化为低碳燃料来替代化石喷气燃料。但潜在的解决方案一直在努力与成本和规模的传统航空公司的燃料竞争，而人们仍然对羽翼未丰的部门来服务于全球航空业的能力，以源充足的原料，而无需破坏性的撞击对土地利用的影响。

在Altalto，工厂的商业可行性上的RTFO和垃圾填埋税支撑结构的依赖，Wareborn承认。删除其中的一个，它成为uninvestable，给予Velocys将被迫在每加仑$ 10“以及北”以价其喷气燃料，目前现货价格的非化石喷气燃料。

根据目前的计划，该厂只有13%的收入来自出售航空燃油，一半以上的收入来自RTFO抵扣。这是因为Wareborn认为Velocys可能不得不以与化石飞机燃料相同的价格出售燃料。

这部分是因为对大量非化石喷气燃料的需求现在还没有，Wareborn解释。“还有谁经常买它比一个宣传噱头其他有意义的量很少的人，”他尖刻指出。但有迹象显示，各国政府正在考虑迫使需求上升，他认为。“如果你一年前问我，甚至半年前......我和整个行业会说，‘不，航空公司永远不会付一分钱，一分钱一加仑，超过了化石燃料的平价’ - [现在]我相信它正在改变，”他说，并指出，挪威已经推出了强制性要求的飞机使用非化石燃料的一小部分和瑞典正准备推出类似的规则。“你有一个强制性的混合配额那么市场价格将被建立，不管它是供给和需求的那一刻已经满足，” Wareborn预测。

高盛前交易员，Wareborn是基于市场的政策支持了激烈的防守者。他广泛的反对基于税收的措施，比如常旅客税的想法，以此来削减航空排放。“你得到的钱[打算]政府和被分配的，也许在最好的情况下，看好的解决方案脱碳航空，也可能浪费的解决方案，或者它被引导到过别的东西，”他认为。“那么，你不知道，如果你将拥有一个积极的结果还是不行。”

“任何一种税——无论是航空里程税还是碳排放税，或诸如此类的任何税种，都只是对一种行为的惩罚，”他继续说道。很可能你只是少了一些特定的行为。谁知道一个国家的最佳航空量是多少。谁会说我们要减少20%或10%的飞行，而不让国家遭受经济损失?没人能这么说。所以在你设定税收的那一刻你就要根据价格弹性来决定你想要在多大程度上阻止飞行。因此，我们会要求我们选出的政治家做出这样的判断吗?让我们要求市场找出如何以最有效的方式解决这个问题。”

航空目前占英国碳排放量的7％左右以及对全球排放量的2％。但该部门的全球排放量的份额被设置为其他行业削减他们的碳足迹和航空继续增长大幅增长。许多人会质疑Wareborn的分析，认为符合国家和国际气候目标，需要采取行动，负责协助创新的新技术，以脱碳产业航班抑制需求。从这个角度来看，决定是多少遏制飞行需求正是一种选择，政府必须与跤，但在政治上难吃。

但Wareborn的观点是天生乐观的。乐观，鉴于空间和创新的积极性，市场能够快速交付和规模的低碳燃料，可削减排放量，而不需要减少需求。随着Velocys'废为燃料的技术，他认为自己的一部分的方式出现。九月齐聚蒙特利尔航空的高管将热切地希望他是对的。

想了解更多关于航空业的努力，以降低其碳排放量？输送段在好用的买球外围app网站VERGE 19包括所有有关会话电动航空。该事件发生10月22-24日在加利福尼亚州奥克兰市。